T3BoutiK

06/05/2026

05/27/2026

Lorsque le EJ25 du Syncro blanc fut ouvert, la source était un problème d’essence. Il roulait beaucoup trop riche. Il a fini par laver les cylindres.

J’ai changé la pompe a fuel, filtre, bougies. 300km plus t**d, voici les bougies. Le problème de mélange d’essence n’était pas résolue. Le régulateur de pression d’essence en est probablement la cause. Le diaphragme a déchiré, le port de vacuum emmenait de l’essence dans l’intake d’un coté.

FPR remplacé, j’ajoute une gauge sur la ligne d’arrivée pour pouvoir monitorer. Je dois avouer que notre ‘seul’ symptôme était une forte consommation d’huile. Avoir eu cette gauge, j’aurais probablement pu m’eviter de faire rebâtir mon moteur qui avait tout au plus 50k kms.

J’ajouterai aussi une gauge de pression d’huile prochainement.

05/21/2026

Ces studs iront null part!!! 🧐😂

05/16/2026

Un autre client heureux de pouvoir conduire et voir le soir

05/14/2026

Un autre mystère résolu! Je ne comprenais pas pourquoi l’ancien propriétaire avait changer tout les bushings avant mais n’avait pas touché aux shocks et coilsprings. Premier indice, une généreuse quantité de silicone de chaque coté de la base du shock.

La main de dieu (gros impact Milwaukee) n’a pu en venir à bout de la bolt du bas du shock... Ce fut la barre de force 3/4 avec la rallonge pour réussir à la défaire. Bien sur, la sleeve du shock est venu avec, la bolt étant figée dedans. Idem pour le boulon du haut. Heureusement, en défaisant la grommet sous le banc, l’impact en est venu à bout.

Solide carnage pour sortir le bump stop, la sleeve qui agit à titre d’espaceur étant elle aussi figé sur le shaft du shock…. Idem pour conserver les 2 bagues de serrage (NLA) dans le bas du LCA qui est sorti avec la bolt du bas du shock.

On va tout bien graisser et remonter ça avec les anciens Old Man Emu et coilspring Schwenke du Syncro blanc.

05/12/2026

Le mystère du Weinsberg. À l’achat, un diagnostique d’un étrier côté droit (passager) en problème. Le volant donnant des coups vers la droite en deceleration. Après avoir validé le bearing de roue avant, changé les 2 cardans du côté droit, toujours pareil.

Je pointe du doigt le différentiel avant, le démonte, il manque un espaceur que j’installe, remonte, toujours pareil. Je roule le Weinsberg sans le driveshaft, idem.

Ça doit décidément venir du coté gauche alors ça ne fait pas de sens car le volant tire à droite. Valide le bearing de roue avant gauche, enlève le halfshalf pour remplacer les 2 cardans. Celui intérieur du côté différentiel est correct, p*s maintenant le cardan extérieur coté roue. La cage est fissurée et je remarque un endroit ou elle force sur le boitier externe. 😳

04/18/2026

Seal du différentiel avant remplacé et coquetterie de la fl**ge! Faisait un bout que je procrastinais ça, finalement c’est pas une si grosse job que ça à remplacer!

04/04/2026

Et voilà, shocks EXP avant installé. Reste le coté conducteur et on pourra valider si ça fait une différence dans la planche à laver des chemins forestiers quand ils sont ajustés en mode ‘mou’

04/02/2026

Les seuls à qui je fais confiance pour rebâtir une transmission.

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Following disassembly and initial inspection cases and other re-useable components are thoroughly cleaned, closely inspected for wear and damage and magnufluxed when required. Reassembly includes the very highest quality new OEM and brand name aftermarket components including: bearings, syncros, seals, slider hubs and ball sleeve. Additionally Weddle chromoly ¾ hub and steel mainshaft plate are fit. Rebuilds require customers to provide a “good re-buildable core.”
Rebuild includes:
Glass bead and inspect all parts
New OEM FAG and SKF Bearings
6 Rolax Bearings for Shift Rails
Weddle slider (NOS)
Weddle C/M 3-4 Hub with 3 New Dogs and Springs
4 new Syncros
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