MaRe Boote GmbH

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MaRe Boote GmbH Seit 2012 befindet sich MaRe Boote im Ruhrgebiet in der Mitte Deutschlands. Angefangen als reiner Reparaturservice sind wir zum Schlb. Hersteller avanciert

Wir bauen außergewöhnliche Schlauchboote. Hochwertig, individuell, sportlich und schnell. Und das nicht irgendwie. Denn wir haben jahrelange Erfahrung mit der Instandsetzung von Booten aller Hersteller. Und wir machen es besser! Mit der Konzeption und Konstruktion von Schlauchbooten, die kompromisslos gut sind. Wir bieten Service mit Garantie: Schlauchboot-Reparatur und -Aufbereitung, Motorenservice und die beste Beratung im Wassersport. Wir sind persönlich erreichbar und nehmen uns immer die nötige Zeit. Und auf über 1000qm Ausstellungsfläche und Werkstatt kann sich jeder selbst überzeugen – von Angebot, Leistung und den Menschen von MaRe Boote. Gebrauchtboote, Charter und Stellplätze: Wenn Sie einen günstigen Einstieg in den Wassersport suchen, Ihr aktuelles Boot verkaufen möchten oder einen Stellplatz suchen, haben wir auch dafür ein passendes Angebot.

27/10/2026

Hier war ein Riss drin, der bis unter die Scheuerleiste läuft. Genau das ist der Punkt, an dem die meisten den falschen Weg nehmen.

Ein Flicken von außen wirkt naheliegend. Der Riss hört aber nicht da auf, wo der Flicken endet, und darunter ist nichts repariert. Wir haben das Boot deshalb von innen gemacht. Der Flicken kommt zum Schluss drüber, damit es sauber aussieht, nicht damit es hält.

Wenn du so eine Stelle hast, kleb bitte nichts drauf. Wir müssen den Flicken sonst erst wieder runterholen, den alten Klebstoff restlos entfernen und danach erst anfangen. Das macht aus einer überschaubaren Reparatur eine deutlich größere.

Kommt das Boot direkt zu uns, ist es weniger Arbeit und günstiger für dich.

Riss im Schlauch? Schreib uns, bevor du selbst klebst.

RIB Bootswerkstatt Bootspflege

26/10/2026

Beide Heckkonsolen sitzen wieder an ihrem Platz. Das Boot ist dicht.

Das war die Stelle, bei der wir gesagt hatten, dass wir sie ohne kompletten Ausbau und ohne GFK-Sanierung dicht bekommen. Links wie rechts, beide Seiten erledigt.

Damit ist die Arbeit an diesem Boot durch. Nähte neu, Konsolen dicht, Oberfläche aufbereitet.

Dein Boot verliert Luft und alle sagen dir, da muss alles raus? Schreib uns, oft geht es anders.

Bootswerkstatt Bootspflege

19/10/2026

An diesem Boot war vor uns schon jemand dran. Von außen großzügig Klebstoff über die Naht geschmiert, in der Hoffnung, dass es hält. Hält es nicht, nie.

Also wird der Schaden erst mal größer, bevor er kleiner wird. Björn öffnet den Schlauch weiter, als die undichte Stelle groß ist, damit wir von innen arbeiten können. Neues Nahtband von innen, dann das Band von außen drüber. Nur so wird eine Naht wieder dauerhaft dicht.

Ehrlich bleibt dabei eins: Optisch bekommt man so eine Stelle fast nie ganz zurück. Wo einmal mit Klebstoff hantiert wurde, bleibt etwas sichtbar. Deshalb geht Björn den anderen Weg. Die Nähte sind extra verstärkt und über die oben eingebrannte Fläche kommt ein zusätzlicher Streifen. Der schützt das Material an der kritischsten Stelle, und das Boot bekommt dabei eine neue, sportliche Optik.

Dicht ist es. Und es sieht besser aus als vorher.

Dein Boot verliert Luft, und außen klebt schon jemandes Versuch? Schreib uns.

Bootsaufbereitung Design Bootswerkstatt

18/10/2026

Diese Reparatur ist aufwendiger, als sie aussieht. Die Luft hatte sich zwischen die PVC-Schichten geschoben. Wer da einfach einen Flicken draufklebt, hat darunter eine Blase, und die Stelle hält keine Saison.

Also wird das lose PVC Stück für Stück abgetragen, bis wir auf dem Gewebe sind. Erst darauf kommt neues PVC.

Dann kommt der Teil, den die meisten falsch machen. Der Kleber muss auf beiden Seiten komplett durchtrocknen. Erst danach geht er mit dem Heißluftföhn wieder auf, wird klebrig und beide Teile werden heiß zusammengepresst. Wer nass klebt, bekommt keine dauerhafte Verbindung.

Erschwerend kommt hier dazu, dass Luftdruck auf dem Schlauch ist und die Fläche nicht plan verläuft. Auf einer geraden Fläche ist ein Flicken einfach. Hier wird jede Kontur mit dem Werkzeug nachgefahren, immer wieder nachgedrückt, bis die letzte Luft draußen ist. Genau das entscheidet, ob es dicht wird.

Zum Schluss der Blick von oben auf die Kanten. Nichts offen, alle Konturen angedrückt.

17/10/2026

Wie weit die Saison ist, sieht man bei uns am besten auf dem Hof. Alles, was hier steht, sind Boote, die noch durch die Werkstatt müssen.

Genau das ist der Punkt, an dem es für dich eng wird. Jede Woche, die vergeht, kommen Boote dazu, und die Reihenfolge entscheidet sich danach, wer sich zuerst gemeldet hat. Wer im November anruft, steht hinter allen, die im Oktober dran gedacht haben.

Platz haben wir noch, Termine auch. Beides wird weniger.

Wenn dein Boot vor dem Winter noch Wartung, Einwinterung oder eine Reparatur braucht, schreib uns jetzt. Dann steht es rechtzeitig drin und du fährst im Frühjahr einfach los.

16/10/2026

Die undichte Stelle war winzig. Der Aufwand drumherum ist es nicht.

Damit am Ende kein Übergang zu sehen ist, haben wir die Scheuerleiste gelöst und das Nahtband abgenommen. Dann die Naht warm geföhnt und den Schlauch so weit aufgezogen, dass wir von innen sauber arbeiten können.

Die Ursache steckt in der Sonne. Auf die beiden Bugnähte scheint sie den ganzen Tag, und irgendwann ist der Klebstoff darunter nicht mehr intakt. Bei älteren RIBs geben genau diese zwei Nähte fast immer zuerst nach. Deshalb machen wir beide neu, von innen und außen, mit zusätzlichem Nahtband.

Jetzt liegt das Originalband wieder an seinem Platz, unser Extraband verläuft als zweite Sicherheit darunter, die Scheuerleiste ist montiert und die Schnittkante verschwindet sauber darunter.

Die helle Stelle daneben ist kein Fehler. Kleben funktioniert nur auf wirklich sauberem Untergrund. Wie viel über die Jahre auf so einem Boot liegt, sieht man erst an dieser Kante. Zum Schluss geht das ganze Boot durch die Reinigung, dann ist der Unterschied weg.

Dein Boot verliert Luft? Schreib uns, meistens ist die Stelle kleiner als gedacht.

15/10/2026

Die Lenkung ließ sich nicht mehr bewegen. Der Grund liegt zwei Jahre zurück und tausend Kilometer entfernt.

Der Kunde war mit dem Boot in Kroatien unterwegs. Salzwasser ist ins Tillerrohr gelaufen und dort geblieben. Den Roststreifen, der hinten rausläuft, sieht man dem Motor von außen an. Der Lenkzug darin war komplett fest.

Wir haben ihn freigelegt und ausgebaut, das alte vergammelte Fett restlos entfernt und alles neu gefettet. Dazu hinten ein neuer Dichtverschluss, damit kein Salzwasser mehr nachlaufen kann.

Nach Salzwasser gehört der Motor gespült und kontrolliert, auch wenn danach nichts auffällt. Das Problem zeigt sich erst Saisons später, und dann ist es Arbeit statt Wartung.

Warst du mit deinem Boot im Salzwasser? Schreib uns.

14/10/2026

Wir hatten gesagt, dass wir die Heckkonsolen dicht bekommen, ohne sie auszubauen. Gesagt, getan.

Vorher hat es an beiden Seiten geblubbert, die Luft kam aus Rissen im Gelcoat. Der normale Weg wäre gewesen, die Konsole komplett auszubauen und das GFK von Grund auf zu sanieren. Jetzt sind beide Seiten dicht, ohne diesen Aufwand.

Dazu ist das Boot komplett aufbereitet. Der Schlauch glänzt wieder, die Nähte sind fertig geklebt und sehen aus wie ab Werk, das Material ist wieder hell statt stumpf.

Das ist das Familienstück, von dem wir erzählt haben. Zweite Generation, und jetzt kann es die dritte angehen. Fehlt nur noch Sonne.

Du hast ein Boot, an dem dein Herz hängt? Schreib uns, wir sagen dir ehrlich, was noch geht.

Adresse

Klöcknerstraße 4
Werne
59368

Öffnungszeiten

Dienstag 14:00 - 17:30
Mittwoch 14:00 - 17:30
Donnerstag 14:00 - 17:30
Freitag 14:00 - 17:30
Samstag 10:00 - 14:00

Telefon

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