P&M Racing Workshop

25/05/2025

Bonjour à tous,
Suite à un accident de la route, l'atelier est temporairement fermé. Rassurez-vous, à part quelques os cassés, je vais bien.
Je n'aurai pas accès à mon téléphone pendant quelques jours donc ne soyez pas surpris si je ne répond pas.

Merci pour votre compréhension.
Gazzzzzzzzzzzzzzzzzz ✌️

15/05/2025

Prête pour sa nouvelle sortie ,on avait bien réglé la moto au circuit de Dijon prenois , elle était parfaite , enfin réglée à la perfection pour moi , mais les habitudes des longues mais géniales années sur une 600 ont du mal a partir .

Je rentre trop vite dans les virages , c'est à mon avantage en entrée de courbe , ou j'arrive à doubler , mais je me fait douiller presque par chaques "ceux qui roulent " , les vites , à l'accélération , je me refait parfois au freinage mais je suis pas à l'aise avec ces traj en v .

Trajectoire en u contre trajectoire en v pour les fast.

Je m'y fais petit à petit mais je roule encore moins vite qu'en 600 (1'25 '67 le meilleur temps avec notre GSX-R 600 qui tenait les rsv4 première génération à l'aspi encore aujourd'hui avec Alban 😉👍 ) .

Il faut continuer à bouffer du kilomètre et de la trajectoire en v sur cette moto pour laquelle je dois encore me forcer dans mon style de pilotage ... Mais ça viens.

Alban et Mike reprennent aussi la piste , c'est leur première.

Grosse progression d'Alban qui dorénavant peut passer en catégorie intermédiaire à la prochaine.
Bien joué mec .

Points de freinage retardés, plus d'angle , plus de confiance , plus de maîtrise , c'est lui le plus vite de son groupe.

Mais un petit excès d'optimisme , d'ego aussi et il l'assume , durant la dernière cession , un peu de fatigue physique aussi , et c'est la chute .
Un bon gros high side à 170 .

On file le voir au très réactif médical center de Dijon-Prenois .

Clavicule 😬.
Hématomes multiple .
Perf , belle blonde qui le soigne et ça y est , il sourit déjà.
Pas grave , il a compris son erreur et a hâte de remonter en selle , force à lui c'est le métier qui rentre 😉✌️ .

Moto pas trop de bobo au vu de la vitesse de la chute .

Mike reprend aussi avec cette sortie , et c'est plutôt pas mal malgré une moto bridée à 106cv .
Bons chronos malgré la pilule dans la ligne droite .

C'est pour ça qu'on aime tant la bécane , les potes , un circuit prestigieux, le petit barbecue , les tonnelles, deux saucisses et la vie est belle !

Vivement la prochaine 🤙 ✌️

Gazzzzzzzzzzzzz

15/05/2025

Salut les enrouleurs de câbles !

Ce matin , encore un coup de gu**le contre une grande et belle et chère concession rouge ...

Le client qui emmène sa jolie moto pour la révision chez eux , est choqué , il se sent abusé, trompé, arnaqué car les tarifs sont copieux chez les rouges...

Au programme de leur révision :

Vidange moteur + filtre
Entretien fourche
Purge des freins

Il se retrouve ici , chez nous , sur conseil d'un de ses amis qui connait un minimum .

On lui montre donc :

- Que la fourche pisse l'huile dangereusement ,jusque sur ses disques de freins et son pneu .

- Que son niveau d'huile est anormalement trop élevé, on ne voit même pas d'air par le hublot , et l'huile est complément noire.
On décide donc de vidanger :
L'huile pue le brûlé (signe qu'elle à perdu ses propriétés ) et est remplie de bulles , s'apparentant plus à une épaisse mayonnaise noire qu'à de l'huile censée être neuve.
On sera obligé de retirer 1,3 L d'excédent , ce qui est très dangereux pour le moteur , fait forcer les internes , les joints , pollue et pue excessivement ...avec risques multiple de casses et de pannes futures .

On constate également que le filtre est rouillé donc en place depuis fort longtemps .
Normal , il n'a pas été changé (mais bien facturé ) , l'huile non plus , la brave et honnête concession à préféré faire un énorme appoint sans rien vidanger du tout.
La fourche à les deux joint spi fendus , pas étonnant que ça pisse.
On enlèvera quasiment pas d'huile de celle ci au démontage tout est parti sur la route , par contre bonjours l'occidation et les copeaux de métal présents...

On passe aux freins :

Une italienne équipée en brembo qui ne freine pas suite à un entretien des freins , c'est louche .
Normal , le liquide est noir , même chose beaucoup trop vieux et il à perdu ses propriétés, à tel point que pour se ralentir légèrement, le levier avant se retrouve presque dans la poignée, et la pé**le arrière, c'est pire , elle n'actionne même pas les pistons !!!
Purge faite par un criminel car pourtant , pour l'arrière, le liquide est neuf.

On reprend toutes ses malfaçons à nôtre sauce , carré, tout rentre dans l'ordre , le client est satisfait , pour même pas la moitié du tarif chez ces gentils rouges .

On ajoutera que la pression pneus n'était pas bonne du tout !

Le client les appelle sur nos conseils , leur réponse :
On à tout fait comme il faut , les problèmes sont dus à une mauvaise utilisation de la moto et il à du faire du circuit !

On insiste en donnant les preuves que même si le client avait fait de la piste (ce n'est pas le cas ) , cela ne donne en aucun cas lieu à cela , on leur dit que ce sont des criminels et qu'ils ont intérêt à rembourser ou le client déposera plainte , ils nous raccrochent au nez !

Le client va entamer une procédure juridique conte eux .

Les bons concessionnaires se font d'une rareté alarmante de nos jours , et leur honnêteté se compte en millilitres ...
Ça fait peur , alors morale :

Faites extrêmement attention pour confier vos bébés, renseignez vous avant , ce n'est pas parce que le réseau est grand et connu que le boulot sera bien fait !

RAS le cul de ces mentalités de crevard partout dans tous les domaines 🤦👹☹️

Gaffe alors , et gazzzzzzzzzzzzzzzz 😉✌️

12/05/2025

Merci Jojo !!!

Victoire avec 20 secondes d'avance sur Marquez, une intelligence et une expérience de course hors norme pour notre Johann national !

Beaucoup de grands champions sont pourtant allé au tas , mais il à fait vibrer 312 000 personnes sur le circuit du Mans avec sa stratégie pour déboucher sur ce qui est pour moi sa plus belle course .

Chapeau monsieur...
Tu restera dans l'histoire de ce sport magnifique.

Gazzzzzzzzzzzzzzzz

😉✌️

🇫🇷 JOHANN ZARCO REMPORTE LE GP DE FRANCE !!! 🥇

Exceptionnelle course sous la pluie pour le français, qui va chercher la deuxième victoire de sa carrière en moto GP 😍

Une victoire française sur un circuit français, c'est une première depuis 1958 🤯

01/05/2025

Salut à tous ,

La page change de nom !

(Le temps que facebook le valide .)

Pour vous , aucun changement .

Le nouveau nom à une symbolique très forte pour nous .

Il s'agit (parce que c'est cool de savoir ...) de la première lettre du prénom de la personne qui m'a transmis le virus , la passion , l'envie de se dépasser , de progresser sans cesse , à qui je dois tout ce que j'ai pu réussir dans ce milieu , mon père, Marc, qui aujourd'hui , ride avec les anges et veille sur nous tous , ainsi que l'initiale du mien.

Merci à vous tous d'avoir fait partie de l'aventure , les pages du grand livre de la passion moto continuent de se tourner , et c'est grâce à vous les amis.

À bientôt donc , à l'atelier , ou sur les circuits !

Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzz !!!

😉🤙✌️

06/02/2025

Bonjour à tous , bonsoir à tous ,

Suite à un problème d'identité commerciale , nous devons mettre la page en suspension (brièvement) , il est également possible que nous renommions la page à sa remise en ligne.

Aucun changement pour vous , si ce n'est de patienter jusqu'à la reprise 😉.

Le contenu de la page sera toujours disponible, les services , les liens, proposés resteront .
Seul le nom changera .
Peut-être peu , peut-être complètement.

En comptant sur votre compréhension, on vous dit à bientôt !

Ben , à bientôt du coup 😁✌️👊

26/01/2025

On oublie pas d'entretenir son matériel !

Et oui ,même le haut de gamme nécessite d'être entretenu ...

Exemple ici avec une paire d'étriers brembo pour une 600 GSX-R de piste , qui se sont mis à fuir de manière importante et dangereuse...

Réfection totale pour repartir à neuf :

Joints
Caches poussières
Portées
Nettoyage/ dégraissage intégral
Peinture brembo /vernis.

C'est reparti , avec à nouveau des performances optimales et surtout en sécurité ...

Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

🤙✌️

26/01/2025

Salut la Team !

C'est reparti, toujours dans le carbone , avec cette fois ci la création d'une boîte à air sur mesure en carbone / aluminium pour une 250cc 2t , la sympathique 250 WRZ .

Tout d'abord on doit calculer le volume nécessaire minimum pour notre cylindrée, vérifier ensuite que la volumétrie totale et le gabarit qui en découleront se monteront sans soucis à l'endroit adéquat sur la moto.

Il est communément admis depuis des années qu'il nous faut un volume au moins équivalent à 10x la cylindrée.
Plus de volume vaut toujours mieux que pas assez .

Nous sommes sur un 250cc donc il nous faut au minimum 2500cc soit 2,5 l.
Ceci est normalement valable pour un moteur 4t .

Notre wrz étant un bon vieux 2 t , il est donc plus performant (souvent 2x plus) pour une même cylindrée.
Nous allons donc multiplier par deux notre capacité pour obtenir 5000cc ou 5l.

Nous choisissons le carbone pour sa rigidité et son poids , et surtout pour ses excellentes capacités calorifiques (pare chaleur , dissipation thermique)
Ceci pour avoir un air admis le plus dense possible en abaissant la température de l'admission.

Après prises de mesures , nous pouvons nous permettre un volume total 5570 cc avec le manchon , full carbone lui aussi.
C'est donc top pour notre moteur.

Les seules pièces en plastique présentes seront recouverte de feuille d'or pour ne pas transmettre les calories (chaleur) évacuées au carbone et au carburateur.
Voir photos.

Rivets aluminium et équerres sur mesure réalisées en aluminium aéronautique 7075, pliées tout simplement aux angles adéquats.

L'onde de résonance du carbone est très différente et sympathique à l'oreille, et ce sera parfaitement indiqué pour compléter l'échappement (silencieux),lui aussi réalisé sur mesure dans le même matériau.

Encore une pièce unique au monde , de fabrication 100% artisanale.

Un cachet indéniable apporté à la moto.

Des performances en hausse.

Hâte de la terminer et de commencer la mise au point pour accorder le moteur à ce superbe matériel !
😁

Et ce qui est cool, c'est que l'on peut désormais réaliser pour vous , entièrement sur mesure , vos boîte à air en carbone pour vos petites chéries....

Photos de la suite de la fabrication à venir rapidement...

Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz
🤙✌️

13/01/2025

Salut la team !

On y retourne avec la création du silencieux sur mesure .

Épisode 3 , phase finale 😉.

On soude au tig notre tube aluminium sur notre plot de sortie, si vous n'en avez pas , passer chez un soudeur qui vous fera ça pour pas grand chose , il y en à pour 10min.

On vient ensuite couper à la longueur souhaitée notre tube de sortie , puis le biseauter , voir photos.

Ensuite nous rentrons dans la dernière phase, l'assemblage.

Nous avons choisis de ne pas utiliser la méthode traditionnelle pour maintenir l'ensemble, c'est à dire de riveter dans deux colliers , un au cul du silencieux, un à la sortie .

Ici , nos vis sans tête sur chacuns de nos plots donne une rigidité largement efficace, en les emmenant tout simplement contre notre enveloppe carbone, en 4 points opposés.

Il va nous falloir ensuite de laine d'absorption pour abaisser le niveau sonore.

On a le choix , plusieurs solutions existent .

Laine de roche , qui finit toujours par se désagréger, ou l'option noble , celle qu'on retiendra , la laine céramique.

Cette dernière à le double avantage de ne pas se désagréger, et abaisse encore plus le niveau sonore.

On enlace donc notre tube interne en faisant bien attention de ne pas trop en mettre , pour pouvoir rentrer dans notre enveloppe en forçant, mais pas trop.

Pour maintenir nos couches de laine , nous utilisons du fil d'inox et une pince à freiner.

On insert ensuite notre ensemble tube /laine dans l'enveloppe , au préalable, nos ressortons nos vis sans tête de 5/10 de mm pour un bonne accroche sur l'enveloppe.

Application d'une patte de scellement haute température sur les plots et donc les vis , pour être certain de n'avoir aucunes fuites .

Mise en vernis de l'enveloppe pour apporter un effet glossy de la surface , mais ce n'est pas obligatoire, vous pouvez bien sûr laisser votre carbone mat.
Nous appliqueront 5 couches pour un résultat parfait.

Entre temps , nous avons fait graver au Lazer une petite plaque d'aluminium portant notre enseigne, que nous allons donc former sur un tube du même diamètre que notre enveloppe afin qu'elle ait le même galbe avant de la riveter .

Attention, bien utiliser des rivets étanches.

Pose ensuite d'un collier de fixation en aluminium, sur lequel nos créons une lumière pour l'ajourer , et que nous allons brosser à la main à l'abrasif fin 3M .
Vous pouvez également utiliser de la laine d'acier 000 , ou encore le polir si ça vous chante.

On n'oublie évidement pas de découper une protection en caoutchouc très fin pour l'insérer entre le collier et l'enveloppe, ce serait con d'abîmer une si jolie pièce...

Mise en place des ressorts inox, fixés sur nos têtes de vis extérieures de plot d'entrée .

Et voilà, on se retrouve avec un superbe silencieux, intégralement fait maison , avec les matériaux les plus nobles et léger possible.

Notre échappement à maintenant la même apparence , un poids revu à la baisse et la même noblesse qu'un échappement de grand prix 😍😍😍👊!

Et grâce à nos posts , ce qui est cool , c'est que vous savez maintenant comment vous en fabriquer un !

On vous fera bien entendu une petite vidéo pour apprécier le son dès que ce petit bijoux sera règle au poil...

Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz !!!

😉🤙✌️

27/12/2024

Hello la team !

On y retourne avec la fabrication du silencieux sur mesure , épisode 2 .

Il s'agira pour cet épisode de fabriquer les deux plots , un d'entrée de silencieux , et celui de sortie .

On choppe un bloc d'aluminium, ici du 7075 aéronautique, mais d'autres aluminiums conviennent également , on le coupe en deux puis on serre ça dans le mandrin du tour , et on l'usine jusqu' à obtenir notre diamètre extérieur définit, donc ici 60mm.

On réalise la même chose pour l'autre.

Ensuite on usine l'intérieur au diamètre souhaité , donc dans notre cas pour un 250cc 2T monocylindre : 30,5mm.

On change l'outil de coupe pour un plus fin , afin de créer une gorge de profondeur 1,5mm sur chaque plot , ceci afin d'y glisser un joint torique pour assurer une étanchéité parfaite .

Dernière opération sur les plots :

On vient percer en deux endroits opposés nos plots , assez fin , ici 3mm , afin de les tarauder pour créer des filetages , qui accueilleront nos vis 6 pans sans tête.

Il est impératif de sélectionner des vis sans tête pour pouvoir les enfiler jusqu'au bout de nos perçements sans que la tête ne gêne ensuite en surface de plot.

Elles (les vis ) nous permettrons de serrer efficacement et de manière homogène car opposées, notre tube- mitraillette interne .

Il nous reste plus que deux percements à effectuer sur le plot d'entrée, en diamètre 4mm en opposition, pour les tarauder à 5mm afin d'y introduire nos futures vis de maintient des ressorts .

Vis que nous perçerons sur leurs têtes pour y accrocher les ressorts.

Quelques photos parleront peu être plus.

On peut voir sur l'une d'entre elle , la nette différence de diamètre entre un des anciens (22,5mm) plots et un des nouveaux (31,5mm).

Si vous ne disposez pas d'un tour, tracez au marqueur vos limites de diamètres définis sur vos pièces, et utilisez alors une disqueuse pour découper vos plots .

Ébavurez parfaitement à la lime jusqu'à vos traits.

Pour l'intérieur, vous pouvez utiliser un forêts à étage, du moment que votre diamètre y est .

Fin de l'acte 2 😉✌️