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2cv Boue & Bitume

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Spécialisé dans la rénovation, la préparation racing/cross/4x4, l'entretien et la fiabilisation de boites de vitesses 2cv, voici quelques réalisations sur cet organe souvent laissé de coté

26/10/2026

Ce week-end nous avons pris la direction de la Belgique afin d’assister aux traditionnelles 24h 2CV sur le mythique circuit de Spa Francorchamps.

Cette année il n’y avait pas de mécanique BB2CV engagée en catégorie prototype, uniquement en catégorie Classique, sur l’équipage #84 Crazy Snail qui termine avec une très belle 3ème place au bout d’une course de 24h qui fut compliquée et intense. La course fut très serrée, les trois premières places se jouaient avec un écart de moins de deux tours au bout de ce double tour d’horloge. Bravo à toute l’équipe !

La boîte de vitesses a fait ce pour quoi elle a été préparée sans poser de problème. Il faut savoir qu’en catégorie classique, une course de 24h, c’est plus de 3000 changements de vitesses, c’est la catégorie qui sollicite le plus les synchros de boîte, baladeurs, vés de crabots, de par le nombre de passages de rapports et de par l’étagement d’origine de la boîte. C’est tout l’inverse d’une boîte de catégorie Prototype, qui a ses rapports 2ème/3ème/4ème très rapprochés, les synchros sont moins sollicités, mais la boîte doit supporter plus du double de puissance.

Une mécanique 2CV Boue & Bitume de plus sur le podium.
Petite parenthèse, depuis 2016, mes motorisations et boites de vitesses sont mises à l’épreuve en compétition, une école impitoyable, qui ne pardonne aucun à peu près. Ces années m’ont obligé toujours un peu plus à pousser la qualité de mon travail, à comprendre, traduire, et contourner les faiblesses. Je ne prétends pas réinventer la mécanique, j’essaie de m’inscrire dans la continuité du travail de mes pairs, qui sont là depuis des décennies, avec mes propres expériences, mes recherches et convictions.
Aujourd’hui, je poursuis ce chemin à l’atelier, avec la même exigence : comprendre avant de modifier, mesurer avant d’affirmer, et laisser les résultats parler d’eux-mêmes. Vous ne trouverez pas 2CV Boue & Bitume derrière un stand, sur un salon, mais plutôt sur le terrain.

La catégorie Classique est pour moi la catégorie la plus méritante du plateau.

On peut particulièrement saluer aussi l’équipage #36 venus directement d’Argentine avec une magnifique 2cv en catégorie Améliorée, qui a malheureusement dû abandonner à 15 minutes de la fin suite à une casse moteur…

Nouveauté aussi cette année, la présence de formules MEP qui ont pu faire en démonstration quelque tours de circuit.

Et enfin, on ne peut passer à côté de la présence du Prince Aymeric, fils du Prince Laurent de Belgique au volant de la 2cv #14 en catégorie Hybride, qui termine avec son équipage à une très belle 2ème place. Cela a permis de donner un très gros coup de projecteur sur la discipline du 2CV Racing au niveau national.

On ne peut aussi passer à côté de la concentre 2CV et de la traditionnelle parade sur le circuit, où tous les inscrits ont pu faire le tour du circuit au volant de leur bicylindre avant le départ de la course.

On s’y retrouves l’année prochaine !

23/09/2026

Une casse malheureuse sur boîte de Mehari 4x4…

Les boîtes de Mehari 4x4 s’enchaînent mais ne se ressemblent pas, avec une casse, ici, qui peut arriver à n’importe quel utilisateur de Mehari 4x4…

Les symptômes, plus de traction sur la boîte avant, les sorties de boîte tournent dans le vide, le constat est clair, casse des satellites, axe du bol de différentiel, il y a des morceaux dans le fond du carter en quantité, des aiguilles, des morceaux de bronze… cette boîte a plein de choses à me raconter !

Selon vous, qu’est-ce qui a pu causer cette casse dans le bol de différentiel ? En utilisation normale, principalement 99% de route, utilisation du 4x4 ou du réducteur très rare.

Je vous laisse réfléchir et attends vos idées en commentaires.

Les tensions ont été énormes, le bol en acier a subit des arrachement lors de la casse, on peu deviner les efforts qui ont été engendrés au vu des marques laissées sur certaines dents des planétaires et satellites. Les dents du couple conique malheureusement payé le tribut de cette casse et sont endommagées, il y a lieu de remplacer le couple conique complet, avec ses spécificités Mehari 4x4.

De plus, le synchroniseur en bronze de 3eme a été arraché, ceci n’a rien à voir à la casse, ça fait partie de la vie de la boîte, ça peut arriver parfois d’avoir ce genre de défaut sur les baladeurs, ce qui explique la présence de bronze dans le fond du carter. Au vu de la taille des morceaux de bronze, ce défaut n’a pas eu lieu il y a énormément de kilomètres.

Autre anomalie liée ici au kilométrage de la boîte, l’usure des dentures du train secondaire, qu’il y aura lieu de remplacer, ainsi que l’arbre à queue qui y est appairé.

Afin de repartir sainement sur un travail qualitatif, l’ensemble des roulements sont remplacés, autant
que possible par du SKF. La partie réducteur n’est pas en reste, les butées à aiguilles, aiguilles, bagues à rouleaux sont aussi remplacés en qualité origine.

Le baladeur est révisé, synchros maison neufs en bronze, rectification des vés d’entrées de crabots afin de entièrement rénové.

Tous les réglages sont passés en revue, amélioration des circuits de graissages du réducteur, fiabilisation du baladeur 2ème/3ème, microbillage des carters, visserie et bagues bichromatées.

De plus, la boîte est arrivée avec son système de freinage, et ses cardans. Les plaquettes étant en fin de vie, disques usés non uniformément, la remise en état a été effectuée aussi, nettoyage et remplacement des joints étriers, disques, plaquettes, pastilles.

Et enfin, les demis cardans présentaient un jeu énorme dans la rotation, leur remplacement était nécessaire aussi.

Cette boîte fut un beau chantier, et témoigne d’une vie bien remplie, elle repars de l’atelier prête pour en commencer une seconde !

Et un peu comme une histoire sans fin, à peine terminée, une autre boîte de Mehari 4x4 prend sa place avec son lot de surprises, que vous découvrirez dans un autre post.

13/09/2026

Rénovation de baladeurs envoyés par les clients, merci pour votre confiance !

Votre boîte craque ? Votre baladeur est usé ? Les dents de baladeur sont rongées? Vous êtes en pleine rénovation et vous souhaitez repartir avec de la pièce d’origine rénovée de qualité ?

Chez 2CV Boue & Bitume, il est possible de remplacer vos cônes de synchros en bronze, 100% fabriqués à l’atelier, usinés, contrôlés.
Sur 70% des baladeurs, les vés d’entrées de crabots sont usés, rongés, arrondis, et s’ils n’ont pas subis une usure excessive, 2CV Boue & Bitume a développé ses propres techniques pour la rectifications des vés, afin de retrouver les angles originels, ainsi que le taillage qui profère aux passages de vitesse la fluidité recherchée.

Pour informations, la méthode de taillages des vés d’entrées de crabots est totalement au point pour les passages de 2ème, 3ème. Pour les vés du premier rapport (toujours sur le baladeur 2ème/3ème) il reste quelques ajustements afin d’avoir le résultat parfait recherché. En ce qui concerne les vés de marche arrière, c’est plus délicat, la marge d’usinage est très mince, étant donné que la longueur de crabot est très courte.

Vous avez des questions ? Vous souhaitez avoir un baladeur rénové de A à Z ? N’hésitez pas à m’envoyer un petit message !

28/08/2026

VENDUE

Offre exclusive, il n’y en a qu’une de disponible !

Boite 2cv6, freinage à disques, longues cannelures, entièrement rénovée, roulements neufs SKF/Timken.
L’ensemble des réglages ont été repris comme préconisé par Citroën, avec appareils de mesures d’époque.

Pignonnerie sélectionnée, baladeurs contrôlés, fiabilisation faite, tous les joints ont été remplacés, visserie et bagues bichromatées.

Prête à être montée dans votre 2cv et à avaler les kilomètres.

Prix de vente : 900€, huile offerte, garantie un an. Les frais d’envoi ne sont pas compris.

26/08/2026

C’est disponible !

Comme expliqué lors d’une précédente publication, les baladeurs 2ème/3ème avec synchros en bronze fabriqués à l’atelier étaient en cours de mise à l’épreuve, en routier et 2cv cross.

Après pas mal d’essais, d’échecs, de fabrications différentes, de mise au point, de bancs de tests, qui se comptent en années, je peux enfin proposer la rénovation complète de baladeurs 2ème/3ème.

Tout est entièrement fabriqué, usiné à l’atelier, ce qui offre un contrôle qualité optimal, des coûts maîtrisés, et des délais respectés.

Les bagues en bronze reçoivent les mêmes usinages qu’à l’origine, vés intérieurs, stries, angles, pour un fonctionnement comme à l’origine.

Sur un baladeur usé, les vés d’entrées de crabots peuvent aussi être rectifiés, afin d’améliorer la fluidité des passages de rapports.

J’ai quelques baladeurs disponibles à la vente, synchros de 2ème/3ème neufs, vés en bon état, fiabilisés, au prix de 200€ Ttc hors frais de ports. Attention, il n’y a que quelques pièces et vont vite partir.

Il est possible aussi de travailler sur vos propres baladeurs 2ème/3ème, remplacement des synchros, rectification des vés d’entrées de crabots, fiabilisation…

Pour une rénovation de votre propre baladeur, remplacement des synchros, fiabilisation le tarif est de 180€ Ttc.

Pour une rénovation de votre propre baladeur, remplacement des synchros, fiabilisation, rectification des vés usés, le tarif est de 230€ Ttc.

N’hésitez pas à venir poser vos questions !

22/08/2026

Une 59 qui reprend du service…

Aujourd’hui c’est au tour de cette magnifique 2cv de 1959 de reprendre la route. Elle n’a que 28.000km d’origine mais présentait des problèmes de boîte de vitesses.

Les passages de seconde et troisième étaient hasardeux et craquaient énormément, étonnant avec si peu de kilomètres. Une intervention était nécessaire, dépose de la boîte de vitesse, direction l’établi.

Le problème était subtil, la partie mécanique était en très bon état, les synchros étaient comme neufs, mais les très longues périodes d’arrêt qu’a subit cette boîte ont créé un phénomène de décomposition de l’huile. Les éléments sensibles étaient enduit d’une fine couche de gras, collant, comparable à du silicone, qui ne se nettoyait pas avec des produits courants. Les synchros ne pouvaient plus faire leur travail lors des passages de rapports.

Après plusieurs nettoyages chimiques, la boîte était prête au remontage, l’ensemble des réglages ont été scrupuleusement vérifiés, corrigés, remplacement de roulements qui n’ont pas aimé les longues périodes d’arrêts, et repose dans la 2cv. Les tôleries ont été sablées et repeintes.

Encore une fois, il a été nécessaire de rectifier les vés d’entrée de crabots du baladeur 2ème/3éme qui avaient souffert des multiples passages de vitesses craquants, le petit plus de la maison, afin d’avoir vraiment une boîte de vitesse rénovée dans les règles de l’art.

Les frotteurs avant aussi ont été remplacés, afin d’améliorer le confort de conduite.

Au final, cette 2cv qui tourne comme une horloge peut reprendre la route fièrement, quel plaisir de voir le résultat final !

07/08/2026

Une boîte de Mehari 4x4 sauvée de plus !

Réception de cette boîte de Mehari 4x4 qui reste bloquée en seconde.
Au premier abord, j’aurais cru à l’habituel défaut du baladeur qui s’est désolidarisé de sa bague suite à une marche arrière. Mais pas du tout.

Une personne habituée à faire des travaux de mécanique s’est occupé de cette boîte par le passé, remplacement de quelques roulements, nettoyages, quelques réglages, et remontage sur le véhicule.

La boîte a fonctionné un moment jusqu’au jours où la boîte est restée bloquée sur le second rapport.

À l’ouverture, le diagnostic est simple, l’écrou de bridage du roulement d’arbre à queue s’est desserré, permettant à l’arbre d’avancer vers l’intérieur de la boîte sous la force longitudinale générée par la denture hélicoïdale du pignon de l’arbre.

La force induite par le recul de la denture hélicoïdale était telle que l’arbre à queue est allé s’appuyer sur l’arbre primaire, créant une friction énorme. Le dégagement de calories induit par cette friction a donné lieu à d’important arrachements de matières.

Résultat, les vés de crabots de l’arbre à queue sont aplatis, l’arbre primaire est bleui, avec arrachements de matières, les ergots du cône de synchro de troisième sont attaqués, le pignon de deuxième a subit le même sort, la friction et les repoussements de matières ont conduit au blocage du baladeur sur les crabots de seconde.

Le pignon de seconde est à remplacer, ainsi que l’arbre primaire, et après contrôle du synchro de troisième, le cône acier du synchro est à remplacer aussi.

Quand à l’arbre à queue afin d’éviter de jeter de la pièce inutilement, il sera reusiné pour de recréer les vés d’entrées de crabots comme à l’origine, encore une spécificité de la maison !

2CV Boue & Bitume, ce n’est pas du simple remplacement de pièces, on les sauve lorsque c’est possible, on les usine, on les crée lorsque c’est nécessaire.

Une fois tout cela remplacé, quelques roulements à la qualité douteuse sont remplacés par des SKF ou équivalents à la qualité origine, tous les réglages sont repris, pour un remontage dans les règles de l’art.

La personne qui s’est occupée de cette boîte n’a certainement pas voulu mal faire, et je suis persuadé même qu’elle a fait son maximum pour mener le chantier a bien. Malheureusement, sur ces boîtes assez capricieuses, aucun doute, aucune négligence, ne sont permis, car cela s’avérera problématique systématiquement, avec des coûts de réparations importants.

Faites appel à un spécialiste pour vos boites de vitesses !

11/07/2026

L’étanchéité de queue de boite 2cv :

Aujourd’hui, installation de deux kit d’étanchéité de queue de boite destinés à la compétition.

Beaucoup connaissent des problèmes d’étanchéité au niveau de l’arbre d’entrée de boîte, ça pulvérise, ça peut couler, résultat, une cloche qui s’encrasse et aussi, un embrayage qui prend l’huile.

D’origine, il n’y a aucun joint à cet endroit, la queue de boîte est équipée d’une micro turbine de rappel d’huile, qui fait assez bien son travail lorsque le moteur tourne. Moteur à l’arrêt, garé en pente, il peut y avoir un écoulement d’huile à cet endroit.
Aussi, sur les plus grosses cylindrées ou moteurs préparés, l’arbre peut flamber sous l’augmentation de couple et de puissance, et la micro turbine vient s’usiner dans la douille de guidage. Elle devient alors rapidement inefficace, même moteur tournant, et l’huile passe alors généreusement par ce canal, allant lubrifier, par la même occasion, le système d’embrayage. C’est rapide et sans appel, le disque d’embrayage glisse et ne fait plus son office.

Afin d’éviter ces problèmes, il est possible d’installer un kit d’étanchéité sur la cloche de boîte, empêchant ainsi toute fuite, sortante mais aussi entrante. Idéal en utilisation 4x4, raid, voyage. Les poussières, sable, eau, boues ne sont plus aspirés par la micro turbine. Les intervalles de vidanges peuvent donc être plus espacés.

Le kit est de fabrication 100% personnelle, toujours dans l’optique qualitatif, déjà largement éprouvé en Racing, 4x4 et routier.
Il est possible d’intervenir sur le kit dans le futur sans devoir ouvrir la boîte, le joint spi viton est accessible par l’extérieur de la boîte.

De plus ici, les vés de crabots de l’arbre étaient bien rongés, arrondis, ils ne pouvaient plus faire leur travail, passage de vitesse rugueux et qui craque.

=>Rectification des vés de crabot dans les angles d’origine. La méthode de travail est au point, avec une répétivité de précision, sur chaque vés de crabot, pour permettre ainsi un passage de rapport fluide et sans accros.

Vous cherchez plus de fiabilité et de tranquillité en compétition, en raid, en 4x4, pour votre 2cv de voyage ?
Vous avez un moteur grosse cylindrée/préparé?
Ou simplement vous en avez marre de voir cette goute d’huile dans votre cloche de boîte sur votre 2cv6, Dyane, Mehari, Ami ?

N’hésitez pas à me contacter pour trouver des solutions sur mesures adaptées à votre utilisation.

Un bon week-end !

07/07/2026

Les boîtes de 2cv anciennes aussi sont choyées !

Aujourd’hui c’est une boîte d’Azu de 1957 qui sort de l’atelier, après une rénovation qui lui fera le plus grand bien.

Des problèmes de passages de vitesses qui coincent, et des bouts de métal retrouvés sur le bouchon de vidange.

-Au démontage, les vés de crabots du troisième rapports sont bien rongés sur l’arbre de commande.
-Un planétaire du différentiel à deux dents de cassées.
-Des roulements grognent à souhait.

Ces boîtes sont équipées d’arbres de commandes spécifiques «courts » qui ne se trouvent pas facilement en bon état.
Le bol de différentiel de cette boîte n’est pas courant non plus, puisqu’il est équipé de planétaires à 8 cannelures de petit diamètre, les planétaires 8 cannelures gros diamètre sont beaucoup plus répandus.

Le petit plus maison de cette restauration a été de sauver l’arbre de commande d’origine, en rectifiant les vés de crabots sur l’arbre, oui c’est aussi dans mes cordes.
Ensuite, remplacer les planétaires et satellites par des modèles correspondant d’origine. J’aurais pu remplacer le bol par un plus récent, avec gros planétaires et ne rien dire au client, mais cela ne se passe pas comme ça ici. Le respect de la pièce d’origine, la transparence, pour le plus grand plaisir du propriétaire !

2cv Boue & Bitume dispose d’un gros stock de pièces d’origine, ce qui permet de s’attaquer à des chantiers sur mesure, pour boite spécifiques ce qui offre une solution fiable, rassurante aux propriétaires les plus exigeants.

S’en est suivi le remplacement des roulements en fin de vie par des roulements de la gamme SKF, avec l’ensemble des réglages préconisés par Citroën.

La boîte a reçu un microbillage, ainsi que le sablage et mise en peinture epoxy des éléments en métal, du plus bel effet !

Besoin d’un travail spécifique? L’amour du travail bien réalisé ? Contactez nous !

13/06/2026

Une boîte Mehari 4x4 qui sort de son sommeil…

2cv Boue & Bitume, c’est aussi votre spécialiste de boites Mehari 4x4.
Chaque boîte de Mehari 4x4 est différente et apporte son lot de surprises, de défis. Ici rénovation d’une boîte qui a dormi un peu trop longtemps, le réveil est difficile, de la corrosion, des arrachements de matières, des canaux de lubrification bouchés,… Le propriétaire a eu la présence d’esprit de ne pas rouler avec, ne sachant pas son état après tant d’années d’arrêt, et de me la confier. Cela a permis d’éviter de gros problèmes.

Il y avait énormément de dépôts, de saleté partout, des roulements se sont corrodés avec le temps, en plus des problèmes d’usure habituels de ces boîtes.

Aussi, un des pignons du réducteur avait sa piste de contact détruite, pignon spécifique, introuvable d’origine.
Heureusement, le petit plus 2cv Boue & Bitume qui dispose d’un petit stock de pignons de réducteur de mehari 4x4 d’origine, ainsi, je peux faire face à ce genre de mauvaise surprise, délais maintenus, avec de la pièce d’origine.

Remplacement des roulements, des butées à aiguilles, aiguilles, en qualité d’origine lorsque c’est possible et réglages de tous les étages de la boîte.
Comme chaque boîte de Mehari 4x4, j’ai pris beaucoup de plaisir à la remettre en état, effectuer l’ensemble des réglages préconisés, la voir renaître entre mes mains.

J’ai fait de mon mieux pour réaliser ce travail durable et soigné, la minutie des détails, et je laisse le résultat parler de lui même.

Merci de votre confiance !

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