AutoRestit

12/01/2023

Goodyear travaille sur un pneumatique recyclé à 90 %, à la résistance moindre. Moins polluant, il serait un atout pour la voiture électrique.

23/03/2022

La couleur automobile met de la vie dans notre univers, et la peinture est un peu comme la couche atmosphérique : indispensable et délicate. Sur la tôle, elle ne représente qu’une fine couche de 0,05 mm d’épaisseur. Oui, 50 microns, soit 5 centièmes de millimètre.
Il y à environ 15 microns pour une base colorée qui vient s’appliquer sur la cataphorèse (couche de protection de l’acier contre la rouille), de même épaisseur, et on ajoute environ 1 micron de vernis. » Sachant qu’il y a des laques triple couche, on arrive en moyenne à des valeurs comprises entre 40 et 50 microns, soit un peu plus de deux kilos par voiture…

Et ces fameuses couleurs, quelles sont-elles ? Le gris est majoritaire en Europe, le blanc est leader sur le plan mondial et derrière ces deux teintes, c’est le noir qui truste la dernière marche du podium.

Question : que trouve-t-on dans nos peintures automobiles? De l’eau et des solvants qui permettent de créer du liant. C’est un peu comme une fine pâte à crêpes, il faut que tout ça soit lié. Et puis évidemment des pigments de couleur, un peu de poudre de perlimpinpin(!), puis il y a le vernis, selon les teintes métallisées, nacrées, opaques, etc.

Si pour les clients la couleur est seulement une question de peinture appliquée sur de la tôle, lorsqu’on parle de couleur, on parle d’abord de la cataphorèse, le revêtement appliqué sur la tôle. Elle ne protège pas des UV et doit donc être peinte avant de recevoir les laques. En revanche, la peinture de la carrosserie protège des UV. Une fois cette peinture créée, il faut valider les accords entre la teinte caisse et les pièces plastique de couleur caisse. Il y a jusqu’à vingt pièces de ce type à peindre, et il faut aux constructeurs au moins sélectionner deux fournisseurs pour sécuriser l’approvisionnement, d’autant que ceux qui s’occupent de la peinture caisse ne sont pas forcément ceux qui prennent en charge la peinture des pièces plastique…

Une validation qu’on pourra peut-être oublier dans les années futures, puisque certains designers tentent de se passer de peinture !
On a franchi le pas sur certains concept-cars, comme l’Onyx de 2012 avec des pièces en cuivre, l’Exalt de 2014 avec une carrosserie brute et plus récemment Bmw et sa carrosserie innovante.
L’idée est de travailler la durabilité en matière d’environnement, de poids, mais aussi et surtout pour le style !”
L’avenir de la peinture de nos carrosseries pourrait donc évoluer rapidement.

C’en serait donc fini de la peinture ? Non ! On commence à voir des peintures dans le bâtiment qui absorbent le CO2. Il y a beaucoup de travaux en Chine dans ce domaine. On pourrait alors imaginer que les voitures peintes avec de telles laques dépolluent les villes! Demain, les voitures absorberaient le CO2, comme le font les arbres aujourd’hui! Quel fabuleux pied de nez écologique pour l’automobile !

En attendant, les partenaires AutoRestit restent plus que jamais à vos cotés !!


Source : AutoJournal

18/03/2022

Les partenaires AutoRestit sont formés pour vous accompagner et pour intervenir sur n'importe quel type de véhicule et quelque soit sa combustion.

Si les véhicules Hybrides et Electriques ont le vent en poupe, en contrepartie, au regard des nouvelles législations, nous allons malheureusement voir de plus en plus disparaitre de véhicules sportifs 100 % thermiques "à l'ancienne" :(

Pour exemple, l'ère des voitures de sport Nissan en Europe touche à sa fin.

Après l'annonce faite l'an passé qui assurait que la nouvelle Nissan Z ou 400Z ne viendrait pas en Europe, on apprend en ce milieu de semaine que la GT-R allait elle aussi fuir l'Europe et ses normes ingérables car bcp trop contraignantes.

13 années après son introduction sur le marché européen, un des membres de la direction de Nissan Europe a officiellement assuré que la fabrication de la GT-R Euro Specs sera très bientôt définitivement stoppée.
La production cessera à la fin de ce mois de mars 2022 et cela, en raison de la nouvelle réglementation sur le bruit des moteurs adoptée par l'UE le 1er juillet dernier et qui doit entrer en vigueur avec l'été.
Ce texte spécifiquement européen vise à rendre les véhicules plus silencieux et avec notamment un process de test d'homologation modifié pour aller dans un sens plus contraignant en matière de bruit.

La contraction du marché européen des voitures de sport essentiellement à une réglementation européenne spécifique sur les émissions et le bruit des moteurs contraint donc Nissan (mais aussi bcp d'autres marques) à supprimer les autos sportives de leur offre.

De fait, les voitures sportives signées Nissan et/ou Nismo sont définitivement mortes en Europe.
Par ailleurs, il y a très très peu de chances de voir arriver la prochaine GT-R R36 sur le vieux continent sauf si Nissan fait le choix d'une motorisation électrique, ce qui semble actuellement peu probable.

Bye-bye Godzilla !

16/03/2022

Les services AutoRestit et leurs avantages s'adressent aussi bien aux professionnels qu'au particuliers.

Dans le cadre de vos renouvellements de véhicules, offrez vous un suivi, de la visibilité et de la sérénité sur votre fin de contrat en intégrant la prestation AutoRestit dans votre location :)

La location longue durée a représenté 30 % des immatriculations de février.

Les véhicules acquis en location longue durée (LLD) représentent toujours 1 immatriculation sur 3 en France.
La location longue durée (LLD) se maintient en bonne santé mois après mois. En février, ce mode de financement « a couvert 29,2 % des immatriculations de véhicules neufs, en augmentation [de 1,5 point] par rapport aux résultats de février 2021 », souligne SesamLLD dans son Flash mensuel.

Concrètement, sur 137 105 véhicules neufs (véhicules particuliers ou utilitaires) mis à la route entre le 1er et le 28 février 2022, quelque 40 027 unités l'ont été en LLD. Sur le marché du véhicule d'entreprise, la location longue durée a représenté 58,9 % des mises à la route ce même mois.



Source : Auto Infos Distribution.

11/03/2022

Nos Partenaires Carrossiers sont régulièrement formés aux nouvelles technologies afin de répondre au mieux à vos attentes.

Pour exemple, les couleurs et les méthodes de réparations en carrosserie influent sur la précision des radars installés sur les véhicules. En attendant d’avoir des recommandations techniques précises de la part des constructeurs, les carrossiers doivent rester prudents lors d’une réparation d’un bouclier située devant un radar.
Les assistances à la conduite sont de plus en plus nombreuses sur les véhicules de grande série et cette tendance va s’accroitre régulièrement. Les recommandations d’un organisme comme Euro NCAP et surtout les réglementations européennes imposent la présence de certains systèmes. Dès le mois de juillet de cette année, plusieurs assistances deviendront obligatoires sur les nouveaux modèles de véhicules. Le niveau croissant d’autonomie de ces mêmes véhicules implique la présence de plusieurs types d’appareils, dont les radars et bientôt les lidars.
Eviter les perturbations :
Près de 55 % des véhicules vendus dans le monde sont équipés d’un radar au minimum et 22 % possèdent au moins deux radars. Ces appareils contribuent à situer les obstacles autour du véhicule. Ils sont souvent placés derrière les boucliers des automobiles. « Le pare-chocs protège le radar mais il doit laisser passer le signal à l’émission et à la réception ». Le bouclier entre en résonance avec le radar mais ce dernier tient compte de sa présence. « Son épaisseur est calibrée au dixième de millimètre mais si on enlève ou on ajoute de la matière, on risque de modifier cette valeur ». Si un simple ponçage reste anecdotique, une réparation peut avoir des conséquences plus importantes sur la précision du radar.
Des couleurs problématiques :
L’autre élément perturbateur est la couleur du véhicule. « Chaque matériau interagit avec le signal radar mais généralement, très peu. Les pigments à base d’aluminium sont de loin les plus critiques » souligne Romain Autret, responsable technique d’Axalta Refinish France. Les radars étant calibrés de manière différente chez chaque constructeur, le niveau maximum d’aluminium toléré évolue d’une marque à l’autre. « Les pigments d’aluminium ne sont pas complètement « interdits », mais les alu lamellaires, comme le Gris Etoile par exemple, peuvent être un problème ». Les teintes les plus critiques disparaissent des catalogues. En revanche, le problème peut se manifester sur des coloris qui comportent moins d’aluminium. En effet, lors d’une réparation, on ajoute une couche d’aluminium qui peut altérer le fonctionnement du radar. Les carrossiers devront avant tout identifier chaque véhicule, afin de savoir s’il est équipé de radars. La méthode de réparation ne sera pas la même selon la réponse. Ils devront également oublier les infrarouges lors du séchage, afin d’éviter les hautes températures, peu appréciées par l’électronique placée juste derrière.


Source : Auto Info Distribution

07/03/2022

Dans un contexte d'approvisionnements compliqué, les partenaires d'AutoRestit sont à votre disposition pour anticiper vos besoins que ce soit en terme de suivi carrosserie mais plus généralement pour le suivi complet de votre véhicule.

Pour exemple, cette actualité Michelin :

Le manufacturier français vient d'annoncer qu'il allait devoir arrêter la production de certaines de ses usines en Europe à cause de la guerre russo-ukrainienne.

Michelin d'expliquer :

"Pour optimiser ses opérations et adapter la gestion de ses flux, le Groupe a décidé d'arrêter la production de certaines de ses usines en Europe, pour quelques jours, au cours des prochaines semaines.
Chaque site décidera de la durée spécifique et des modalités de mise en œuvre.
En raison de la crise actuelle, et comme de nombreux acteurs industriels en Europe, le groupe Michelin fait face par ailleurs à des difficultés importantes en matière de logistique et de transport pour approvisionner ses usines et livrer ses clients"

En Russie, on ne sait pas si le groupe français qui fabrique des pneumatiques dans son usine de Davydovo dans les environs de Moscou va continuer à produire. Le site emploie un millier de salariés.

Sachez qu'en France, l'usine choletaise (Maine et Loire) de Michelin
fait face à des problèmes d’approvisionnement notamment pour le noir de carbone, essentiel dans la fabrication de pneus.
Le site qui compte 1.280 employés a fermé ce vendredi 4 mars jusqu’à mardi et réitérera l'opération du 11 au 14 mars.
dans le détail, cela correspond à 4 jours d’arrêt de la production au total, en 2 temps :
2 jours collés à ce week-end du 5 et 6 mars
2 jours collés au week-end suivant, le 12 et 13 mars
Au final cela se traduit par 4 jours de RTT imposés aux salariés ce qui est dénoncé par les syndicats qui précisent qu'il y avait déjà des tensions d’approvisionnement en noir de carbone avant la guerre en Ukraine.

Pour info, l'usine de Cholet, c'est 15.000 pneus de camionnettes et de SUV qui sortent de fabrication chaque jour.



Source : L'Automobist

WWW.AUTORESTIT.FR

05/03/2022

04/03/2022

Professionnels, les services AutoRestit vous accompagnent dans le suivi de votre flotte automobile !!

Suivi d'autant plus d'actualité que les durées de détention continuent d'augmenter au regard des délais de livraison des véhicules neufs qui s'allongent et du fait que certains constructeurs privilégient les livraisons à particuliers.

Après une chute des immatriculations flottes de 14,5 % en janvier, les mises à la route ont une nouvelle fois baissé de 13,29 % en février dernier.

À titre d’indication, sur la même période, le marché automobile national enregistre une baisse de -15,4 % (143 825 VP + VUL). Et comme sur le marché national, ce sont les véhicules utilitaires légers qui souffrent davantage que les véhicules particuliers, avec une baisse respective de -23 % (22 415 unités) et -6, 12 % (37 163 unités). Côté énergies : toutes les solutions alternatives affichent des croissances à deux chiffres : +45,91 % pour le 100 % électrique (3 655 VP + VUL), + 29, 92 % pour les hybrides simples (6 309 VP + VUL) et 24,23 % pour les hybrides rechargeables (5 291 VP + VUL). Dans le même temps, les motorisations thermiques subissent un nouveau repli : -29,55 % pour le Diesel à 30 513 immatriculations et -5 % pour l'essence à 12 779 unités. La part de marché du gazole se rapproche ainsi dangereusement du seuil symbolique des 50 %, à 51,22 % exactement, quand celle de l'essence est à peu près stable (21,45 %). Le tout électrique atteint une part de marché en flotte de 6,13 % quand les hybrides flirtent avec les 20 %, dont 8,88 % pour les rechargeables et 10,89 % pour les hybrides simples.

Un début d'année loin d'être à la hauteur
Alors que l'industrie et les entreprises reprennent de la vigueur après la crise sanitaire, les résultats de ce début d'année sont loin de refléter les carnets de commandes, gonflés à bloc. Lourdement pénalisé par la pénurie de semi-conducteurs, le marché automobile et les distributeurs voient les délais de livraison des véhicules neufs s'allonger, et le parti pris de certains constructeurs de privilégier le canal des particuliers n'est pas sans conséquence sur les résultats du canal entreprises. Et la situation ne devrait pas s'arranger rapidement sur fond de ralentissement économique accéléré par la guerre en Ukraine.

Ainsi depuis janvier, le marché des flottes, plutôt résilient jusque-là, affiche une décroissance de 13,86 % (113 738 VP + VUL). Dans le détail, les immatriculations de VUL chutent de -21,92 % (44 487 unités), alors que les VP se replient à hauteur de - 7,75 % (69 251 unités).


Source : L'Automobile&L'Entreprise

02/03/2022

Les partenaires AutoRestit utilisent la technique du Smart Repair à l'image du carrossier Five Star / FJ Motors situé sur Wambrechies dont vous trouverez ci-dessous un aperçu, entre autres, de la journée d'aujourd'hui :
Un Partner dans le cadre d'une pré-restitution car pas de protections intérieures dans la zone de chargement : conseil au client et anticipation de la remise en état.
Les autres véhicules pour de la "bobologie".
Et pour l'ensemble de ses clients, un véhicule de prêt récent à disposition !!

A votre disposition pour de plus amples renseignements :
06/75/17/21/55
www.autorestit.fr

01/03/2022

Actualité AutoRestit :

Félicitations à la Kia EV6 est élue Voiture Européenne de l’Année 2022 !!

Pour cette édition 2022 de la voiture de l’année, la finale fut électrique. Sans surprise, c’en est une qui gagne le titre, et pas des moindres : la Kia EV6 !

Comme chaque année, un collectif de 60 journalistes du continent se concerte pour élire la Voiture Européenne de l’Année. Il s’agit du titre ultime qui peut être adressé à une voiture de notre côté du globe, et de nombreux constructeurs se disputent le titre. Après un premier effeuillage, le jury a dressé une liste de sept finalistes :

Et la dernière ligne fut électrique, puisque la Peugeot 308 était la seule à disposer d’un moteur thermique, sinon hybride rechargeable dans sa déclinaison éponyme. Pour le reste, on retrouvait la Cupra Born, le Ford Mustang Mach-E, la Renault Megane e-Tech, le Skoda Enyaq, et le duo de Coréennes avec les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5.

Les votes de la Russie oubliés
Toutefois, s’ils sont bien 60 journalistes à se réunir, l’organisation a décidé de ne pas comptabiliser les votes de Vadim Ovsiankin et de Sergey Znaemsky, les deux journalistes représentant la Russie. En outre, le collectif a fait le choix d’évincer les couleurs de la Mère Patrie lors de la cérémonie officielle, et ce, en raison de la situation en Ukraine.
L’organisation s’en défend en précisant que cette suspension « n’est pas personnelle », tout en s’autorisant à « suspendre leur droit au vote » jusqu’à une évolution de la situation en Ukraine. Et pour mieux se dédouaner, elle n’oublie pas de préciser que de toute manière, avec ou sans le vote de la Russie, cela n’aurait pas changé le classement.

La Kia EV6 en tête, la Megane pas loin derrière
Au final, c’est (sans surprise ?) la Kia EV6 qui repart avec le titre de la Voiture de l’année, avec un total de 279 points. La Renault Megane, qui a su séduire le jury français, arrive en seconde position avec 265 points. La Hyundai Ioniq 5 ferme le podium avec 261 points.

Novateur avec son style étonnant, le crossover de Kia arrive avec une plateforme e-GMP de haut vol. Sa technologie 800 volts lui permet de tirer les meilleures puissances du marché en charge rapide, tout en offrant une autonomie confortable pour les longs trajets. Disponible avec deux ou quatre roues motrices, elle se montre un peu plus agréable à rouler que sa cousine de chez Hyundai, qui ne démérite pas pour autant.

Après une chasse au titre à travers l’Europe, la Kia EV6 gagne la plus haute des distinctions automobiles en Europe. Elle reprend le flambeau de la Toyota Yaris hybride, gagnante en 2021 et devient la première Kia (et la première voiture coréenne) à monter sur la première marche. La seule distinction dans le passé fut la troisième place de la Kia Ceed lors de l’élection de 2019.



Source : Automobile Propre

28/02/2022

Les services AutoRestit profitent de ce dernier jour de février 2022 pour rappeler que nos partenaires sont formés pour la réparation de vos véhicules quelque soit leurs âges :) dont celles qui arrivent en collection cette année :

Elles vont souffler leur 30ème anniversaire et par la même occasion décrocher le statut de voiture de collection. De la Safrane à la Micra en passant par l'intemporelle XJ220, découvrez en photos les modèles qui fêtent leur 30 printemps avec un focus sur la BMW M3 :

Elle semble aujourd'hui indissociable du moteur à six cylindres, mais il a fallu attendre la seconde génération du modèle pour voir naître cette combinaison.
Cette association remonte à 1992, lorsque BMW lança la M3 deuxième du nom sur la base de la Série 3 type E36 mise sur le marché deux ans plus tôt. La M3 originelle (E30) de 1986 avait été conçue comme un modèle d’homologation permettant au constructeur de s’engager en DTM. Elle était brute de décoffrage et animée par un quatre-cylindres 2.3 l 16 soupapes atmosphérique délivrant 200 ch ; une mécanique portée à 2.5 l et 238 ch sur sa version ultime nommée Sport Evolution. Son succès commercial dépassa les attentes de BMW. Alors le constructeur décida de donner à la M3 une remplaçante moins sauvage mais plus aboutie. Cette philosophie du « plus, partout » commença par son moteur. La M3 type E36 fut imaginée dès le départ avec un « six en ligne ».

Une sportive pour tous les jours :
La Série 3 type E36 était plus grande, plus cossue, plus puissante et plus lourde que la E30 ; la M3 ne faisait pas exception. À son lancement, son six-cylindres 3.0 l passé entre les mains de BMW Motorsport, S50B30 de son petit nom, envoyait 286 ch aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq rapports.
De quoi talonner les Porsche 911 Carrera type 964 et Ferrari 348 TB tout en se montrant bien plus polyvalent que celles-ci au quotidien, mais aussi plus discret. Elle se distinguait d'une Série 3 plus modeste à sa garde au sol abaissée de 3 cm, à ses boucliers spécifiques, à ses larges bas de caisse latéraux, à ses rétroviseurs à doubles branches et à ses jantes exclusives de 17 pouces. Le traitement de son habitacle était tout aussi subtil.

Comme sa devancière, la M3 E36 se déclinait en cabriolet. Et, pour la première fois, elle était aussi disponible en berline quatre portes.

Fin 1995, BMW restyla la Série 3, M3 comprise. La sportive de la gamme reçut un nouveau moteur cubant 3.2 l. Ce bloc était associé à une boîte à six vitesses et développait 321 ch.

À partir de 1996, BMW proposa pour la M3 une transmission séquentielle à six rapports, qui était plus précisément une boîte mécanique automatisée. La même année, le constructeur réalisa un prototype de M3 Compact, mais ce projet fut abandonné.

La BMW M3 E36 tira sa révérence en 1999 pour céder sa place à la E46, qui poussa plus loin tous les curseurs dans la même direction avec un six-cylindres devenu légendaire



Source : L'Argus