24/10/2026
Egy remek példa arra, hogy mire is való gyakorlatban a távdiagnosztikia!
További infók:
https://duex.hu/tavdiagnosztika/
2024 Volkswagen Multivan.
Távdiagnosztikai partnerem kért fel arra, hogy az álltaluk felszerelt és villamosan bekötött utólagos vonóhorgot programozzam fel a gépjárműre. Amennyiben eredeti lenne és az alvázszámhoz vásárolt, akkor a hozzá kapott licencel fell lehetne programozni a Retrofit eljárással. Ennek hiányában is fel lehet de nem lesz Online képes. Azaz ha programozásra kerül utólag az érintett vezérlő, kézzel utána kell kódolni.
Egy gyors ellenőrzéssel kiderítettem, hogy a gépjármű diagnosztikai védelme még csak SFD1 szintű, így nincs akadálya a föltanításnak.
A jármű vezérlőinek szkennelésekor kiderült, hogy az utólagos vezérlő még nincs "tanítható" üzemmódba. Gyors egyeztetés az ottani kollegával, és kiderült, hogy egy prorgramozói vezetéket át kell vágni az utólagos vezérlő csatlakozójánál. Ezután a vezérlőt újra kellett indítani, majd megjelent a hálózaton 69-es címmel, Trailler névvel.
Jöhetett a munka érdemi része a programozás.
SFD védelem feloldás, majd a Gateway installációs listába felvenni a 69-Trailer modult, a 01-ECM, 03-ABS, 09-EZE, 13-ACC, 6D-HDE, 17- IC, A5- FFF, 3C-SWA, 6C-RFK vezérlőkben a módosításokat elvégezni. Remélem nem hagytam most ki senkit. Ezután következett az altatás( CAN Bus nyugalom, Power Latch). Mivel munkaidő vége lett, így másnap reggel folytattuk. A rendszernek volt ideje aludni🤣
Azok a hibakódok amik ilyenkor nem voltak törölhetök, maguktól eltüntek(ez is a lényege a CAN nyugaloomnak). Jöhetett az ellenőrzés, és a lezárás( SFD daktíváció) igaz ez magától is megtörténik ha letellik a 90perc.
Köszönöm ügyfelemnek a bizalmat.😊
