AutoStories

05/06/2026

LANCIA Flaminia Presidenziale

Dal 1961, la Flaminia Presidenziale è l'auto ufficiale storica del Quirinale. Nel corso del tempo, è diventata una vera ambasciatrice dell'eleganza italiana durante le più solenni occasioni istituzionali del Paese. Ha inoltre accompagnato capi di Stato, sovrani e personalità internazionali durante visite ufficiali in Italia, tra cui la Regina Elisabetta II d'Inghilterra, John Kennedy e Charles De Gaulle.

Presentata al Salone di Ginevra nel 1957 e dotata di un motore V6 da 2,5 litri, la Flaminia fu creata per raccogliere l'eredità dell'Aurelia. Divenne ben presto una delle massime espressioni della capacità Lancia di coniugare innovazione tecnica, eleganza formale e cultura automobilistica italiana.
Tra le versioni speciali realizzate, la più famosa è la "335", prodotta nel 1961 da Pinin Farina: una cabriolet a passo lungo il cui nome si riferiva alla misura del passo in centimetri, scelta dall'allora Presidente della Repubblica Giovanni Gronchi come sua auto di rappresentanza ufficiale.
Furono prodotti 4 esemplari a cui fu dato il nome di un purosangue delle scuderie del Quirinale: Belfiore, Belmonte, Belvedere e Belsito.
Verniciate nel caratteristico colore Blu Notte, tutte le vetture presentano interni in pelle Connolly nera, un interfono per comunicare con il conducente, 5 posti posteriori con un ampio divano e 2 sedili ribaltabili.
Restaurate nel 2001, 2 esemplari sono attualmente custoditi presso le scuderie del Quirinale: Belfiore e Belvedere. Belsito è conservato presso il Museo Storico della Motorizzazione Militare di Roma, mentre Belmonte è esposto dal 2001 al Museo Nazionale dell'Automobile di Torino.

05/06/2026

ASTON MARTIN DBS

Prodotta dal 1967 al 1972, la DBS fu concepita come erede della DB6, inizialmente equipaggiata con il motore a sei cilindri in linea. L'intenzione era di introdurre un V8 5,3 litri, ma poichè, al tempo, questo nuovo propulsore necessitava di ulteriori perfezionamenti, le prime DBS furono commercializzati con la variante 4,0 litri a sei cilindri.
Il nuovo design della carrozzeria, realizzato da William Towns, introdusse linee più nette e moderne e una parte posteriore fastback, segnando una netta rottura con la DB6.
Il prestigio dell'auto fu amplificato dalle apparizioni nei film di James Bond, in particolare "Agente 007 - Al servizio segreto di Sua Maestà" e "Agente 007 - Una cascata di diamanti". La DBS fornì la base per quasi tutti i successivi veicoli Aston Martin e consolidò la sua posizione nel segmento delle gran turismo.
Dal 1967 al 1972 furono prodotti complessivamente 787 esemplari della DBS a sei cilindri e 405 della DBS V8.
Nel 1972, in seguito alla vendita dell'azienda, il nome DBS fu abbandonato e la vettura fu sostituita dalla gamma Aston Martin V8. Il nome DBS è riapparso nel 2007 con la moderna DBS V12, costruita sulla piattaforma della DB9, e di nuovo nel 2018 come DBS Superleggera, equipaggiata con un potente V12 biturbo da 5,2 litri e una carrozzeria avanzata in fibra di carbonio.

04/06/2026

Su Autostories

Sabato 1 ottobre 1955: due dee si ritrovano davanti agli obiettivi dei fotografi di Paris-Match, settimanale francese che all'epoca tirava oltre due milioni di copie. Una è la Citroën DS19, l'altra è Gina Lollobrigida, madrina di DS.

04/06/2026

BMW Z8

BMW lanciò la Z8 come interpretazione moderna della roadster 507 degli anni '50. Entrò in produzione in seguito all'enorme interesse suscitato dalla concept car Z07 presentata al Salone di Tokyo del 1997.
Assemblata a mano a Monaco di Baviera dal 1999 al 2003, la Z8 combinava elementi classici BMW, come la griglia aerodinamica, le imponenti prese d'aria laterali e la strumentazione centrale del cruscotto, con un telaio in alluminio leggero e resistente alla torsione.
Fece la sua prima apparizione nel film di James Bond "Il mondo non basta" ancor prima della sua uscita ufficiale.
Ne sono stati costruiti solo 5.703 esemplari, la maggior parte dei quali destinati ai mercati europeo e statunitense.

03/06/2026

LANCIA Astura Cabriolet Stabilimenti Farina

E' il risultato della collaborazione tra due visionari dell'automobilismo: Giovanni Michelotti, ispirato e guidato da Mario Revelli di Beaumont .
Nacque un capolavoro che incarnava lusso e raffinatezza. Prodotta in soli due esemplari, presentava elementi di design raffinati, tipici dell'epoca. Montava un parabrezza basculante e molti inserti cromati che ne accentuavano l'eleganza.
Sotto il cofano, il motore V8 Lancia, potente e prestazionale.

02/06/2026

Bugatti W16 Mistral Fly Bug, l'ultimo capolavoro Sur Mesure

02/06/2026

AC Shelby Cobra 289 - 1965

Nei primi anni '60, la AC Cars era alla ricerca di un nuovo motore per la sua sportiva Ace. Nello stesso periodo, l'ex pilota Carroll Shelby si rivolse alla AC Cars per richiedere la produzione di una variante della Ace con un motore V8. nel progetto fu coinvolta la Ford che fornì il motore. Nacque così l'AC Cobra.
I primi esemplari montavano un motore Ford 4,3 litri V8, che fu presto sostituito da un'unità da 4,7 litri.
Nel 1962 Alan Turner, l'ingegnere capo della AC, riprogettò la parte anteriore dell'auto per adattarla a un nuovo sistema di sterzo, pensato per migliorarne la maneggevolezza. Il nuovo modello, denominato AC Cobra MK II, entrò in produzione nel 1963.
Per diverso tempo la Cobra fu l'auto di serie più veloce in circolazione e partecipò con successo a numerose gare. Si dice che, nel 1964, una Cobra superò i 290 km/h sulla M1 nel Regno Unito, e che questo fatto contribuì alla decisione del governo di introdurre un limite di velocità di 70 mph (circa 113 km/h) sulle autostrade britanniche.
La versione Mark III entrò in produzione nel 1965 e includeva sospensioni riprogettate e un motore Ford di 7,0 litri. L'auto ebbe successo in molte gare e si dimostrò un'ottima vettura, ma fu considerata un disastro finanziario a causa delle scarse vendite. Di conseguenza, Shelby e Ford interruppero l'importazione nel 1967 e la produzione di AC Cobra in Europa cessò nel 1969.

01/06/2026

FERRARI Dino 246 E GT - 1972

Presentata nel 1969 come della sua prima auto stradale a motore V6 centrale, combinando un motore da 2,4 litri derivato dalla Formula 2 a una carrozzeria disegnata da Pininfarina. Verso la metà del 1971, la terza e ultima Serie E incarnava l'evoluzione più raffinata della 246 GT, con doppi carburatori Weber e un sistema di accensione Magneti Marelli per sviluppare 195 CV. Il cambio a cinque marce con rapporti più lunghi, e una plancia rielaborata predisposta per l'aria condizionata opzionale, ne migliorarono la praticità.
Con 3.061 esemplari della Serie E GT prodotti tra il 1971 e il 1974, questi modelli rappresentano la 246 GT nella sua forma finale e meccanicamente più sofisticata.

31/05/2026

DE TOMASO Pantera GTS - 1981

Elvis Presley sparò alla sua Pantera quando un giorno non riusciva a mettersi in moto. Probabilmente questo era il sentimento che molti altri proprietari provavano nei confronti di questa vettura.
Alejandro De Tomaso costruì la sua prima auto nel 1963, la Vallelunga, con il motore della Ford Cortina. Non fu un grande successo commerciale e il suo secondo progetto, la Mangusta, sebbene fosse veloce e bella, manifestò più di qualche problema di maneggevolezza.
Nel 1970, con la Pantera, De Tomaso era determinato a cambiare registro e fare le cose per bene. Concluse un accordo con la Ford, che aveva acquisito la carrozzeria Ghia. Alimentata da un motore Ford 5.8 litri V8, riuscì a vendere ben 4.000 Pantera prima che Ford chiudesse la porta alle importazioni nel 1974, travolta da lamentele sulla qualità costruttiva, sulla ruggine e il surriscaldamento.
La Pantera era veloce in rettilineo - raggiungeva i 257 km/h - e con il motore centrale, anche la maneggevolezza era eccellente. Inoltre era anche pratica: se si rompeva il motore di una Pantera non c'era bisogno di accendere un mutuo per sostituirlo, perché era un popolare Ford V8 come quelli che si trovavano su migliaia di berline americane.
La sua produzione continuò sino alla metà degli anni '90. Nel corso del tempo il suo look fu progressivamente appesantito con spoiler, adesivi e pneumatici sempre più larghi.

31/05/2026

BMW 327/28

Prodotta nello stabilimento di Eisenach nel 1937, condivideva un telaio a longheroni accorciato derivato dalla BMW 326, abbinato a una carrozzeria aerodinamica prodotta da Ambi-Budd a Berlino. Disponibile nelle versioni cabriolet e coupé, il design della sua carrozzeria era in linea con le visioni sull'aerodinamica della fine degli anni '30, con linee fluide e un parabrezza diviso che le conferivano un carattere inconfondibile.
In seguito allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, la produzione fu spostata e lo stabilimento di Eisenach finì nella zona di controllo sovietico, dove modelli simili del dopoguerra continuarono a essere prodotti con la denominazione EMW fino alla fine degli anni '40.