Air Repair株式会社

11/07/2026

1分
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プライバシー設定: 公開
SHINO アンダーフロア気流の可視化テスト
車体下面にタフトを取り付け、40km/h・60km/h・80km/hで走行中の気流をGoProで撮影しました。
その結果分析から・・・
予想ではもっと早い段階から大きく乱れていると思っていましたが、40km/hでは比較的素直に後方へ流れ、60km/hでは主流の方向がさらに明確になりました。
ところが80km/hになると様子が変わり、車体後部を中心にタフトの動きが急激に大きくなります。
単に風が強くなったというより、一定速度域から床下後半の流れが非定常化しているように見えます。
SHINOは軽自動車ながら、後部にもメンバーや複数のリンクを持つ構造で、床下の流れは想像以上に素直でした。
一方で、車体最後部の構造が後流へ与える影響はやはり大きそうです。
次は今回の結果を基に、車体下面の一部へ流れを制御する処置を行い、同じ条件で再度確認します。
狙いは単なる空気抵抗低減ではなく、
・車体姿勢の安定
・冷却風の通過能力向上
・車体後方の乱流＆後方渦低減
です。
まずは現状把握まで・・・
80km/hで一気に表情が変わるのは、なかなか面白い結果でしたよ(^_-)-☆

11/07/2026

プチ航空工学講座シリーズ9 車は、電気的にも構造体である・・・ https://minkara.carview.co.jp/userid/1244212/blog/49188245/ via
みんカラのブログを更新しました。
I updated my blog on Minkara.

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09/07/2026

SHINOの標準状態でのタフト試験を実施しました(^_-)-☆

アンダーフロア整流改善の前段階として、まず現状の床下流れを確認。40km/h、60km/h、80km/hで撮影しています。

それにしても今日は暑かったです💦
タフト製作からカメラセットまで、なかなか骨の折れる作業でした。

ただ、第一印象としては意外と乱れが少ない感じ。
動画をしっかり見てからですが、想像していたより床下流れは整っているかもしれません。

A standard-condition tuft test on SHINO is now complete (^_-)-☆

Before making changes to the underfloor airflow, I wanted to first confirm how the airflow behaves in the current setup.
The footage was taken at 40 km/h, 60 km/h, and 80 km/h.

The setup work in this heat was pretty demanding, from making the tufts to mounting the camera.
But the baseline data is finally there.

My first impression is that the airflow disturbance seems smaller than expected.
I need to review the video carefully, but the underfloor flow may already be more organized than I had imagined.

09/07/2026

260709Air Repair iQ"NAGI"の静電気除去抑制コーティングメンテナンス他
今回は無塗装樹脂部分に303AEROSPECE PROTECTANTを処置した上でドロップダンサー2を塗布しました。当然ながら車体のダメージチェックも行いますよ。

08/07/2026

Air RepairのCNTP＋GNDは、何を整えているのか ？ | iq1305のブログ
https://ameblo.jp/iq1305/entry-12972130421.html #アメブロ
ブログを更新しました
I updated my blog.

Air RepairのCNTP＋GNDは、何を整えているのか？・・・素材ではなく、制御環境を見るという考え方・・・ ※Air Repair iQ “NAGI”…

06/07/2026

https://minkara.carview.co.jp/userid/1244212/blog/49179997/
みんカラブログ更新しました(⌒∇⌒)
半年？ひょっとして1年くらいかかるかも(;´∀｀)

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05/07/2026

エアリペア社長の考えた！を発行しています。ぜひご登録をお願いします。 https://www.mag2.com/m/0001679169.html?reg=mm_promo
7月号の入稿終了です(⌒∇⌒)
今回の題名は”Air Repairメルマガ7月号：漏れは冷却を壊す：配分とリークで読む流れ場設計”です

当社のサービスの案内は当然として私個人のノウハウや理論を中心に発信します。ただ業界オンリーの話ではなく応用的な事もあるのでノージャンルな話も交えます。昨今、自動車系WEBマガジンが多く発行されているのです...

04/07/2026

今日も盛沢山♪
皆様、貴重なお時間を頂きありがとうございます。
S202はエアフロ系のFORTE処理メンテナンス作業。GRヤリスはGND追加＆CNTペースト処理の打ち合わせ。iQのお客様は面談予約で埼玉からお越しのS様。

03/07/2026

夜明け前……
4日ぶりにNAGIを始動。
始動時の瞬間電圧は6.5Vまで落ちたものの、弱めのクランキングのあと、力強い初爆。
この一発で、まだ基礎体力はしっかり残っていると感じる。
季節はほぼ夏場。
暖機は水温は基準としている51℃へすぐ到達。
そこから約1時間、いつもの確認コースを走行。
最大回転数は6451rpm。
吸気負圧は1.04kPa。
数値上は0.04kPaほど過給側に入っていますが、下り基準で吸気温も高く、空気密度が低く負荷も軽い条件なので、このあたりの数値に。
水温は、下りの流しで85℃。
高負荷走行時で87℃。
信号待ちで88℃。
この季節、この走行条件としてはかなり好調。
走行終了前に満タン給油。
ハイオクにタンクタイガーを規定量添加。
帰宅後はフロント周りの虫取りを済ませ、仕上げにオクタスRを規定量投入。
夜明け前から始まった、NAGIの定期確認。
今日も、数字と感触の両方で状態を教えてくれました

30/06/2026

なぜMOTECにはPDMがあるのか ──ECUを書き換える前に整えるべきもの | iq1305のブログ
https://ameblo.jp/iq1305/entry-12971297067.html #アメブロ ＃airrepair
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これまで、V1飛行爆弾とスピットファイア、そしてグロスター・ミーティアについて書いてきました。 第1回では、スピットファイアMk.XIVがV1の制御限界を読み…