25/10/2026
FERRARI F430.
Atlikti darbai:
1. Įsiurbimo kolektoriaus nuėmimas ir uždėjimas.
Šis modelis variklio dangtyje turi stiklinę ertmę, per kurią matomas variklis, o pats ryškiausias akcentas yra viršutinė raudona įsiurbimo kolektoriaus dalis, kurios dažai jau buvo pradėję luptis, ko gero dar originalūs, nuo 2007 metų. Buvo nuspręsta demontuoti kolektorių ir perduoti jį estetiniam restauravimui. Remonto metu tuo pačiu įsivertinome aplinkinių komponentų būklė: vakuuminių žarnelių, kolektoriaus sklendžių mechanizmą, oro magistralę - papildomų bėdų nerasta.
2. Variklio kalimo garso šalinimas.
Dirbantis variklis skleidė negerą garsą, kuris buvo artimas kalimui. Rida labai nedidelė, klientas minėjo kad su garsu buvo nuvažiuota ir nemaža kelionė, tad nukreipinėjome mintis kad tai neturėtų būti iš variklio vidinių komponentų. Tikrinant stetoskopu visą variklį atsikartojančio ritmingo metalinio kalimo nebuvo išgirsta. Ilgai netrukus atradome kad garsas labiausiai girdimas dešinėje variklio pusėje, ypač prie išmetimo kolektoriaus, o uždėjus ranką šalia galvos išmetimo kanalų, iškart pasijautė nesandarumas. Pasirodo, išmetimų kolektorių problemos yra masinės šiam V8 varikliui ir šiame modelyje jau buvo sumontuoti pakaitiniai neoriginalūs išmetimo kolektoriai. Atsakant į klausimus kodėl taip būna, reikia manyti kad tam turi įtakos labai didelis ir karštas išmetamųjų dujų srautas, ganėtinai standi ir sąlyginai trumpa išmetimo sistema, standžios variklio pagalvės, atsileidžiančios smeigės ir veržlės, susikraipančios sandarumo plokštumos, nekokybiškos tarpinės (šiuo atveju tikėtina pagrindinė priežastis ir buvo neoriginali išmetimo kolektoriaus tarpinė). Išmontavus kolektorių, buvo patikrintas plokštumos lygumas, nušveisti ir išvalyti tarpinių paviršiai, pakeisti visi nauji originalūs sandarinimo elementai, naujos smeigės ir veržlės. Pašalinis garsas buvo pašalintas, variklis riaumoja taip kaip ir turėtų.
3) Alyvos ir filtro keitimas.
Čia viskas paprasta, bet tuo pačiu ir ne. Alyvą Ferrari naudoja Shell 5W40, filtro deja, be originalo, nieko prieinamo nėra, nors ir gamina Purflux, nors ir geriau panaršius ko gero įmanoma būtų rasti alternatyvų pagal parametrus, bet nemanom kad kažkas norėtų eksperimentuot su tokiu automobiliu. Visos originalios dalys buvo užsakytos iš Eurospares, pristatymas žaibiškas, DHL puikiai atliko savo darbą. Alyvos kiekis apie 10l, keitimo procedūra nestipriai skiriasi nuo įprasto automobilio, bet visgi šiame automobilyje naudojama sauso karterio tepimo sistema, yra ne vienas siurblys, kurie iš tepimo kanalų nubėgusią į variklio dugną alyvą išsiurbia į rezervuarą, o iš jo slėginis siurblys alyvą perduoda į pagrindinius variklio tepimo kanalus. Tokia sistema leidžia variklį montuoti žemiau, dėl geresnio svorio centro, taip pat didelis privalumas kad agresyviai vairuojant posūkiuose praktiškai nėra galimybių neužsiurbti alyvos jai atsitraukus nuo tradicinio alyvos siurblio paėmimo taško. Alyvos lygį labai svarbu matuoti pasiekus darbinę alyvos temperatūrą, būtinai užvedus variklį.
