12/06/2013
Полная версия статьи корреспондента газеты Рига Автомобильная , посвященной автопробегу Латвия-Гамбия.
XADO И В АФРИКЕ XADO.
В 1920 году во всей Туркестанской автономии было пять автомобилей, два из которых были прописаны в городе Верный (ныне Алматы). Летним азиатским вечером они встретились на улицах будущей столицы Казахстана в лобовом столкновении. Вероятно, это и были первые в истории стритрейсеры.
С тех пор в истории автомобилизма никогда не было недостатка в экстремалах. Современный стритрейсеры на ночных городских улицах, трофи-рейдеры на джипах в пустынях, автомонстры, давящие своих собратьев по внутреннему сгоранию, болиды с пилотами вместо водителей. Все это приметы современности, ставшие привычными и обыденными.
Казалось бы, что лимит фантазии автоэкстремалов исчерпан. Но не тут-то было! В 2003 году британцу Джулиану Ноуиллсу (Julian Nowill) пришла в голову идея организовать необычную альтернативу всемирноизвестному ралли Париж-Дакар и доказать, что подобные мероприятия по силам не только хорошо оснащенным и спонсируемым автогигантами командам, но и обыкновенным автолюбителям.
Условия для участников ралли “простые”: автомобиль, участвующий в гонке не может быть дороже 100 британских фунтов, стоимость дополнительного оснащения автомобиля не должна превышать 15 фунтов, не должно быть никаких машин технического сопровождения, машины должны быть с левым рулем, в конечном пункте машины должны быть проданы, а средства от продажи переданы на благотворительность.
Очередные, пятые по счету, гонки “на чем попало”, как прозвали их в Великобритании, стартовали в конце декабря 2007 года. В числе участников были и латвийские экипажи. Мы встретились с одним из организаторов этого пробега Гиртсом Вейнбергсом, который поделился с нами своими впечатлениями.
“… Для меня и моих друзей это было, в первую очередь, приключение. Без солидной технической и спонсорской поддержки, на старых, практически отслуживших свой срок, российских Жигулях проехать 8000 км до столицы Гамбии Банджула - на это способны решиться только настоящие экстремалы. Посудите сами. Снег, гололед, жара, горы, пустыни, бездорожье, переправы через реки, побережье океана, баобабы – и все это в рамках одного путешествия. Эта поездка добавила нам хорошую порцию адреналина и встряхнула нашу нервную систему!
Поражает воображение разнообразие автомобилей, принимающих участие в пробеге. От вполне серьезных внедорожников до “экзотики” наподобие кабриолета FIAT 216, Трабанта или Жигулей. В одном из пробегов принимал участие даже фургон для развозки мороженного. Были и курьезы. Единственный экипаж из России на Москвиче не сумел добраться даже до старта. Двигатель приказал долго жить на просторах родины.
Наша команда отправилась в путешествие на двух автомобилях ВАЗ 21063 1988 и 1989 года выпуска, ВАЗ 2102 – 1973 года, ВАЗ 2104 – 1992 года и ВАЗ 2103 – 1975 года. Подготовка заключалась в техническом мониторинге автомобилей, их обработке по технологии XADO и тестовых заездах на полигоне в Адажи под руководством опытного путешественника Валдиса Брандтса.
Хотелось бы подробнее остановиться на технической подготовке. Тщательный техосмотр автомобилей выявил существенные проблемы, связанные с цилиндро-поршневой группой. Не вселял оптимизма значительный расход масла и шум в редукторах двух автомобилей, а также затрудненная работа коробки передач одной из “шестерок” и шум в “гранате” у другой.
Проводить серьезный ремонт нам не позволяли условия участия в пробеге и дефицит времени и средств. В сервисе нам сказали, что оптимальный выход для нас – это обработка автомобилей ревитализантами и смазками XADO. Это же посоветовал мне и Валдис Брандтс. Он обрабатывал составами XADO свои машины перед пробегом в Тибет, получил отличные результаты и избежал серьезных технических проблем в дороге.
С этим вопросом я обратился в SIA “Terranova” – официальному представителю корпорации XADO в Латвии. Специалисты компании, изучив информацию по техническому состоянию наших автомашин, разработали для каждой машины индивидуальную схему обработки. В автосервисе SIA “AIS Serviss”, который является партнером представительства XADO в Латвии, мы получили дополнительную квалифицированную консультацию по технологии, провели обработку автомашин составами XADO, залили масло XADO. И все это в качестве спонсорской помощи!
Должен отметить один нюанс. Совместно с директором SIA “Terranova” мы решили, в качестве эксперимента, не обрабатывать составами один из автомобилей с проблемным редуктором, ограничившись заливкой в двигатель масла XADO, чтобы поддержать изношенную ЦПГ. Забегая вперед скажу, что это была единственная машина, прибывшая к финишу в аварийном состоянии. Необработанный редуктор “приказал долго жить”, в отличии от обработанного, гул которого исчез уже через 500 км пути. Выводы делайте сами.
Не буду утомлять Ваших читателей техническими подробностями, приведу лишь некоторые факты. По просьбе руководства SIA “Terranova” мы фиксировали доступные для замеров технические параметры автомобилей, в частности компрессию в цилиндрах.
ВАЗ 21063 – до обработки составами XADO 7.0-6.7-6.5-7.0; через 1500 км 10.0-9.0-9.0-11.0; через 3500 км 12.5-12.0-12.0-11.5
Аналогично ВАЗ 21063 - 6.5-6.8-6.5-6.5; 10.0-9.0-9.0-8.5; 11.0-11.0-11.0-9.0.
ВАЗ 2102 - 5.8-6.0-6.0-6.5; 8.0-9.5-9.5-10.0; 9.0-11.0-11.0-13.0
ВАЗ 2104 – 8.0-7.5-8.0-7.0; 9.5-9.0-9.0-7.5; 12.0-11.0-11.0-10.5
Расход топлива на моей машине к концу пробега снизился на 1,8 литра/100 км, еще на двух машинах на 0,7 и на 1,2 литра/100 км.
Ну и главный итог – все машины дошли до финиша своим ходом, не причинив нам в дороге серьезных проблем. Теперь я могу с уверенностью и со знанием дела сказать : XADO И В АФРИКЕ XADO!
