Ruud Visser Engineering

16/06/2026

Standaard XL klasse Trucks. Op de Scania,s V8 van Burn Out en Horti Power staat nog even geen maat maar ook de Wind of Chance doet leuk mee en omdat dit team alle juiste sensoren op de motor hebben zitten kunnen we veel in de motor data zien en stapje voor stapje dingen aanpassen. Timing en brandstof per toerental en motor belasting.
Een Standaard motor is in de Standaard XL naar mijn idee het beste omdat de motor door een kleine lucht inlaat retricktor niet veel lucht krijgt gaat het puur om rendement en je ziet dan ook dat een eerste generatie volledig elektronische diesel motoren zoals de D12/16 Volvo en de DC16 Scania het goed doen omdat ze op brandstof rendement gebouwd zijn en ja grip en balans is alles in deze klasse.

14/06/2026

Waar de V8 van Horti Power vreselijk taai onderuit blijft trekken is er met de Dutch Power nog wel wat werk te doen dat ie ook vast gaat houden laag in toeren.
Horti Power en Dutch Power zijn het zelfde team.
Verzoek van het team is bouw er maar een Baldur motormanagement op wat ook geen probleem is. Motor draait nu nog op een aangepaste standrad ECU en we hebben al wat dingetjes aan de turbo aangepast, eens kijken of dat nog iets gedaan maar ja lastige is nu we hebben geen motor data om eens goed te kijken wat er nu werkelijk gebeurt. Komt tijd komt raad.

08/06/2026

1e plaats Nederhemert voor het Daffy van Verspui

07/06/2026

https://www.youtube.com/watch?v=PkBzyk0-sOQ

DID1 ECU upgrade. Last weekend it all came together with two 1e places for the firsts time after some clutch problems and a broken rear axle.

Engine set-up: Big Bore Cummins QSX commonrail XPI almost 17 litter displacement CP9 fuelpump of a Cummins QSK50 and 200% over billet injectors running a Baldur DID1 ECU with anti lag to spool-up the massive big turbo on this thing. Engine runs very smooth and clean like a stock engine until you open up fuel after generating boost pressure and short after its start screaming power.

We are developing bigger injectors for this engine type and the injection timing is still very conservative as with these every efficient injectors combustion pressure can spike very easy damaging engine parts so we try to get it on the dyno end of this year as for now it better to concentrate on getting the championship in current after some problems in second place in the championship fast gaining point on 1e place.

Good work done by Sled Pulling Team Verspui with there Daffy

For more info:Ruud Visser EngineeringDr Vermetstraat 144681 CD N...

31/05/2026

Even een kleine update. Gisteren voor het eerst brandstof op de Scania methanol motor gezet en geprobeerd te starten. Eerst al wat problemen met de ontsteking module die spontaan ging vonken, dacht iets in de bedrading en hier wat dingen veranderd waardoor we dachten dat het over zou zijn. Later bleek dit niet het geval te zijn. Om een lang verhaal kort te maken deze Scania ontsteking module wekt toch andersom als dat de ECU de ontsteking uitgangen aanstuurt. En ja dit alles is wel om te bouwen maar ook de vonk energie is niet super veel dus gaan we de ontsteking ombouwen naar een motorsport CDI ontsteking. Motovatie is ook dat we met een 130mm boring werken met 1 enkele bougie dus alle vonk energie is wel welkom.

17/05/2026

https://www.youtube.com/watch?v=WROq6UwlFzU

Today UK Truck Racing

The British Truck Racing Championship and Pickup Truck Racing Championship close out the second weekend of the season at Thruxton with more full-throttle thr...

16/05/2026

https://www.youtube.com/watch?v=E0txXP2S-nM

UK truckrace today. Enjoy

The British Truck Racing Championship and Pickup Truck Racing Championship season continues this weekend with a visit to the fastest circuit in the country f...

16/05/2026

Pech duiveltje bij het Truckpuling Daffy van Verspui is nog niet vertrokken. Iets in de aandrijving.

Was het in Leende nog dat we de turbo niet goed aan de gang konden krijgen en bleef de koppeling plakken. Na wat veranderingen in het motormanagement van deze commonrail motor wel gelijk 4Bar turbodruk met wegrijden.

Combinatie van dingen verre van ideaal voor een commonrail motor. Centrifugaal koppeling en een turbo met een groot turbinewiel en een erg efficiënt brandstof inspuit systeem wat zonder een trukendoos gingeprogrammeerd in het motormanagement gewoon geen turbodruk wil maken. Dit alles is koord dansen, motor wel voldoende koppel geven zodat ie voldoende kracht heeft de deels aangrijpende centrifugaal koppeling op toeren te kunnen krijgen en tegelijk met vroeg en laat brandstof insp***en en kort en lang brandstof insp***en de turbo op gang te helpen wat je ook kan horen tijdens het optoeren en als de turbo dan op druk is schakelt de ECU over naar puur motorvermogen maken en dan is ie ook in 1 keer wakker.

Wat maak een commonrail motor zo anders in vergelijking met een mechanische diesel inspuiting? Rendement uit de verbranding en heel snel je inspuiting kunnen regelen. Niet voor niets dat alle moderne motoren commonrail motoren zijn en das niet alleen emissie.
Rendement van je verbranding is hoog maar heeft ook een nadeel. Alle diesel verdamt erg snel en haalt daarmee je einde compressie temp snel omlaag en wil je dan meer insp***en dan blus je de boel gewoon af net als met een mechanische diesel inspuiting alleen gebeurt dit wel veel eerder. Dit kan je deels oplossen door je compressie te verhogen maar dan kan je op vol vermogen bijna niet meer vroeg insp***en zonder dat letterlijk je cilinderkop omhoog komt wat we in het verleden bij Volvo van Dijk zijn Ny Titan gehad hebben.
Voordeel is wel dat je met een commonrail je alle kanten op kan met je brandstof inspuiting dat je bij een onbelaste motor makkelijk turbodruk op kan bouwen en de temperatuur in de uitlaat op kan bouwen door heel laat en lang brandstof in te sp***en wat je met een mechanische diesel inspuiting niet kan.

Groot turbinewiel in combinatie met commonrail is wel oppassen. Een mechanische diesel inspuiting is erg traag in vergelijking met hoe snel een ECU dingen bij kan regelen of zelfs injectoren uit kan zetten. Dat hele snelle felle regelen vind een turbinewiel niet leuk, die heeft liever een constante stroom uitlaatgas en trek je er even wat inspuiting snel tussen uit dan is de kans er dat je het turbinewiel in onbalans mept, aan gaat lopen in het uitlaathuis of zelfs van de turbine as af breekt. Uitlaatgas volume bij een commonrail inspuiting is door het rendement ook niet super groot dus passen we vaak een turbo toe met een relatief kleine turbine met een redelijk grote A/R op het uitlaathuis en redelijk grote compressor.
Brandstof systeem van het Truckpuling Daffy lijkt nu op orde te zijn dus nu is het kijken wat deze turbo combinatie gaat doen op deze motor met dit brandstof inspuit systeem.

03/05/2026

Moderne inspuit techniek. Commonrail zoals bij het Daffy van Truck Pulling Team Verspui.
De Cummins QSX16 is dit jaar voorzien van een nieuw motormanagement namelijk de Baldur DID1 ECU. Dus wel heel veel het zelfde als de voorgaande jaren maar net weer anders dus ook een leer proces voor dit team. Voordeel is wel dat heel wat team leden ook in het dagelijks leven werken aan moderne diesel motoren dus de kennis is aanwezig alleen het brandstof systeem wat op de Cummins motor gebouwd is komt niet voor op Daf motoren dus net allemaal even anders met waarden en drukken.

Daffy loopt nog niet zoals hij moet gaan lopen. De hoge druk brandstof pomp doet nog even niet wat ie moet doen namelijk genoeg brandstof druk geven dus daar gaan we aankomende week even naar kijken, genoeg data en ik heb al wat gevonden wat het kan zijn, als de waarde van de sensor klopt is de brandstofdruk naar de hogedrukpomp veel te laag, en ja als je hem niet te eten geeft wil ie ook niet hard werken, nog een wonder dat ze 2e geworden zijn.

Moderne inspuit techniek is een uitdaging. Is niet even dat je de onderdelen om een degelijk systeem te bouwen zo voor handen hebt even los van de kosten van sommige brandstof systemen die alleen op industrie motoren voor komt.
Brandstof kwaliteit is ook wel een dingetje. Aantal brandstoffen zijn veel te schraal of zijn verontreinigd waardoor makkelijk schade kan ontstaan. Zelf een brandstofpomp repareren is ook als bijna niet te doen maar we krijgen er door de tijd wel meer ervaring mee dus dat gaat wel goed komen.
Dan zijn er nog de injectoren. Ook niet makkelijk omdat je afhankelijk ben van bedrijven die het erg druk hebben en niet veel van deze bedrijven ziet er een uitdaging in om een grote injector te bouwen die ook nog goed werkt. Bij Commonrail kan ik nog steeds zeggen veel te veel rook is onkunde, maar weet ook als de combinatie goed werkt zoals de Sport Truck Ny Titan van Volvo van Dijk dan kan je voorin meekomen maar ook bij dit team is het doorzetting vermogen om alles op orde te krijgen maximaal aanwezig en kleine veranderingen met deze moderne techniek kunnen een grote uitwerking hebben.

Veel dingen niet te vergelijken. Commonrail is hogedruk brandstof inspuiting hoog rendement, setje snijbranders heb ik ook wel horen zeggen door een teamlid. Resultaat geen overvloed aan uitlaatgas dus relatief een kleine uitlaatgas turbine nodig om toch de turbo compressor goed aan het werk te kunnen zetten. Klink zo raar. Grotere injectoren, koppel van de motor wel omhoog maar turbodruk wel lager, ja klopt korter meer insp***en, meer rendement minder uitlaatgas, volgende stap bardstof kraan meer open weer langer insp***en, brandstof pomp weer te klein en zo blijf je stappen maken.

25/04/2026

De kop is er weer af voor de standaard XL klasse Trucks NTTO gereden in Oud-vossermeer.
Blijft een mooie klasse waar balans en banden/grip de boeventoon voert. Motorvermogen doet er wel toe maar wel redelijk gelijk door de kleine inlaat reticktor waardoor Wind of Chance met pak weg 12 liter cilinderinhoud ook leuk mee kan komen in vergelijking met de 15.6L V8 van Horti Power. Wel blijft men zoeken naar vermogen, aantal zijn ook op de testbank geweest en ook de inlaat reticktor valt wel iets mee te halen als je deze netjes op orde hebt met de lucht stroming. Je ziet ze dit jaar wel wat harder gaan rijden maar daar wel de opmerking dat de baan in Oud-vossermeer niet veel grip heeft. Zeer competitief met centimeter werk in de uitslagen.