22/10/2026
Tot mai des ajung la noi oameni ajunși la capătul răbdării din cauza DPF-urilor înfundate, bani dați degeaba pe curățări.
Nu suntem prea activi pe rețelele sociale, dar trebuie să lămurim niște chestii de bază:
- DPF-ul e foarte rar vinovatul. El e practic doar coșul de gunoi al motorului. S-a înfundat, înseamnă că motorul scoate prea mult fum;
- Dacă cineva se laudă că vi-l curăță fără să caute cauza colmatării, nu e om serios. Vrea doar un câștig rapid, fără bătaie de cap. Peste o lună este iar înfundat;
- De cele mai multe ori, după eliminarea cauzei (pierdere de presiune pe traseul de admisie, EGR blocat, injectoare, senzori EGT, termostat, senzor presiune diff, etc), curățarea DPF-ului se face pur și simplu prin regenerare dinamică (pe drum);
- Dacă nu sunteți 100% siguri că admisia e etanșă, nu mai chinuiți mașina să-și facă regenerări. Un test de etanșeitate e mereu recomandat înainte să vă apucați de schimbat piese;
- NU recomand regenerările forțate din tester;
- Când mașina își face regenerare, NU stați la ralanti ca să o termine! Deplasați-vă, ca să aibă sarcină;
- NU mai mergeți supraturat! Nu mai rostogoliți mitul ăsta! 2000-2500 rpm este absolut suficient. La 4000 de ture constant, temperatura în evacuare poate chiar sa scadă - pot reveni cu grafice; edit - ca se pare ca nu am fost suficient de clar: NU 4000! Intotdeauna am zis: daca exista o treapta mai mare, nu are niciun rost sa mergi cu viteza constanta la peste 3000rpm.
- Dacă știți/intuiți că ar trebui să înceapă o regenerare, puteți încinge evacuarea mai rapid cu un mers ceva mai sportiv (push the pedal to the metal);
Drumuri bune!
