CVCman115

29/09/2026

CVCman115 อยากเอารถมาเปรียบเทียบกันแบบรุ่นต่อรุ่น เพราะทั้งสองคันนี้คือรถที่ผมชอบทั้งคู่

17/09/2026

คิดถึงมาเก๊าแล้ว

29/08/2026

Honda Civic กับเบื้องหลัง “ตัวถังที่แข็งขึ้น แต่ไม่ได้หนักขึ้น”

เวลาเราพูดถึง Civic หลายคนอาจนึกถึงเครื่องยนต์ VTEC, ช่วงล่าง หรือความสนุกในการขับ แต่จริง ๆ แล้วหนึ่งในงานวิศวกรรมที่ Honda ให้ความสำคัญมากใน Civic เจเนอเรชันนี้ คือเรื่อง โครงสร้างตัวถัง

เป้าหมายไม่ได้มีแค่ “ทำให้แข็งแรงขึ้น” แต่ต้องทำให้รถ เงียบขึ้น ปลอดภัยขึ้น เบาขึ้น และขับดีขึ้นพร้อมกัน

Honda จึงเริ่มปรับกันตั้งแต่ Layout ของตัวรถ

เพลาหน้าถูกขยับไปด้านหน้าประมาณ 70 มม. เพื่อเพิ่มฐานล้อ ขณะเดียวกันอุปกรณ์ต่าง ๆ ในห้องเครื่องก็ถูกจัดตำแหน่งใหม่ ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ Subframe รวมถึงระบบระบายความร้อน

Radiator และ Condenser ถูกจัดวางใหม่จนสามารถลดขนาด Radiator จากประมาณ 668 × 325 มม. เหลือ 350 × 350 มม.

ผลพลอยได้คือสามารถลดสัดส่วนน้ำหนักบริเวณด้านหน้ารถลงได้อีกประมาณ 1%

ตัวเลขดูเหมือนน้อย แต่สำหรับรถขับหน้า น้ำหนักที่ลดออกจากบริเวณหัวรถย่อมช่วยเรื่องการตอบสนองและ Balance ของรถโดยตรง

Honda ยังมีการปรับโครงสร้างตั้งแต่ Side Sill, Center Tunnel, Floor ไปจนถึงจุดเชื่อมต่อของตัวถัง โดยไม่ได้ใช้วิธีง่าย ๆ อย่างเพิ่มเหล็กให้หนาขึ้นทุกจุด แต่เลือกออกแบบเส้นทางรับแรงและรูปทรงของโครงสร้างใหม่

ผลคือ

Bending Rigidity เพิ่มขึ้น 47%
Torsional Rigidity เพิ่มขึ้น 57%

พูดง่าย ๆ คือ ตัวถัง “ย้วย” และ “บิด” น้อยลงอย่างมาก

และตรงนี้ไม่ได้มีผลแค่เรื่องความปลอดภัยเท่านั้น

เมื่อตัวถังแข็งขึ้น ช่วงล่างสามารถทำงานได้ตรงตามที่วิศวกรออกแบบไว้มากขึ้น การตอบสนองของพวงมาลัยแม่นขึ้น รถนิ่งขึ้น และยังช่วยลดเสียงและการสั่นสะเทือนภายในห้องโดยสารอีกด้วย

นี่จึงเป็นที่มาของแนวคิด Safety Cabin ของ Honda ในยุคนั้น

ไม่ใช่แค่สร้างห้องโดยสารให้แข็งเพื่อรับแรงชน แต่คือการทำให้โครงสร้างหลักของรถแข็งแรงพอที่จะเป็นพื้นฐานให้กับทั้ง
Safety • Handling • Comfort

สิ่งที่น่าสนใจคือ Civic ในยุคนี้ถูกออกแบบภายใต้โจทย์ที่ดูขัดแย้งกันมาก

ต้องแข็งกว่าเดิม
ต้องปลอดภัยกว่าเดิม
ต้องเงียบกว่าเดิม
แต่ต้องไม่หนักกว่าเดิม

และนี่คือรายละเอียดเล็ก ๆ ใต้เปลือกตัวถัง ที่ทำให้เราเข้าใจว่า ทำไม Civic ยุค 90s ถึงไม่ได้มีเสน่ห์แค่เรื่องเครื่องยนต์หรือ VTEC เท่านั้น

บางครั้ง “ความเป็น Honda”
ก็ซ่อนอยู่ในชิ้นเหล็กที่เราแทบไม่เคยเห็น

ละนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในยุคปี 1992

27/08/2026

แผงบังลมซันรูฟ หรือ Sunroof Visor ราคา ¥14,000
(ราคาในยุค ปี 1995)

ผลิตจากอะคริลิกสี Smoke ช่วยลด และกรองแสงขณะเปิดซันรูฟ ชิ้นงานได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อลดเสียงลม และยังติดตั้ง Flap เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายอากาศภายในห้องโดยสาร

23/08/2026

Civic Cockpit Check — ห้องโดยสารที่ออกแบบจากแนวคิด “Integral Operation”

Civic รุ่นใหม่นำแนวคิดที่ Honda เรียกว่า “Integral Operation” มาใช้กับการออกแบบห้องโดยสาร โดยเน้นให้ส่วนควบคุมต่าง ๆ เชื่อมโยงกับตำแหน่งคนขับอย่างเป็นธรรมชาติ พร้อมสร้างความรู้สึกโอบล้อมในระดับพอดี ไม่มากจนทำให้ภายในอึดอัด

แผงหน้าปัดถูกออกแบบใหม่จากแนวคิดเดิมที่ค่อนข้างเรียบและเป็นแนวนอน ไปสู่รูปทรงที่เชื่อมต่อกับชุดมาตรวัดและคอนโซลมากขึ้น จุดประสงค์คือทำให้คนขับสามารถรับรู้และใช้งานอุปกรณ์ต่าง ๆ ได้ง่าย โดยยังคงความเป็นระเบียบของพื้นที่ภายใน

ในรุ่น SiR ชุดมาตรวัดใช้พื้นสีขาว ทั้งมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบมีขนาดใหญ่ และมาตรวัดรอบมีเขต Red Zone เริ่มตั้งแต่ประมาณ 8,200 rpm การจัดวางมาตรวัดมุ่งให้ข้อมูลหลักอยู่ในตำแหน่งที่อ่านได้สะดวกขณะขับ

บริเวณด้านขวาของชุดมาตรวัดมีสวิตช์ควบคุมอุปกรณ์ต่าง ๆ เช่น กระจกมองข้างแบบไฟฟ้าและซันรูฟ ขณะที่ก้านควบคุมรอบพวงมาลัยใช้สำหรับระบบไฟและที่ปัดน้ำฝน โดยทั้งหมดถูกจัดให้อยู่ใกล้กับตำแหน่งคนขับเพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย

พวงมาลัยในรถที่ติดตั้งระบบ SRS Airbag ใช้แบบ 4 ก้าน โดยรวมชุดถุงลมนิรภัยไว้บริเวณกึ่งกลางพวงมาลัย ขณะที่รถบางเกรดที่ไม่ได้ใช้ SRS จะใช้พวงมาลัยรูปแบบที่แตกต่างออกไปตามระดับอุปกรณ์

เบาะนั่งด้านหน้าของ SiR ใช้รูปทรงที่เน้นการรองรับลำตัวมากขึ้น ขณะเดียวกันยังคงออกแบบให้เหมาะกับการใช้งานทั่วไป ส่วนเบาะหลังในบางเกรดรองรับผู้โดยสารรวม 4 คน โดยรูปทรงของเบาะหลังถูกออกแบบให้แยกตำแหน่งนั่งอย่างชัดเจน

บริเวณคอนโซลกลางมีช่องวางเครื่องดื่มแบบกดเปิด โดยตัวอย่างในภาพแสดงการวางกระป๋องขนาด 350 มิลลิลิตร ตำแหน่งของช่องถูกจัดไว้ใกล้คันเกียร์เพื่อให้หยิบใช้งานได้สะดวก

นอกจากนี้ ภายใน Civic ยังมีพื้นที่เก็บของหลายตำแหน่ง ทั้งช่องบริเวณคอนโซลกลาง ช่องด้านล่างชุดเครื่องเสียง กล่องเก็บของฝั่งผู้โดยสาร ตลอดจนพื้นที่เก็บของในส่วนท้ายรถ Honda ใช้พื้นที่ว่างในห้องโดยสารและบริเวณรอบพื้นที่สัมภาระให้เกิดประโยชน์มากที่สุด

กล่องเก็บของฝั่งผู้โดยสารมีขนาดใหญ่และเปิดลงด้านล่าง เหมาะสำหรับเก็บเอกสารและของใช้ต่าง ๆ ส่วนบริเวณใต้ชุดเครื่องเสียงมีช่องเก็บของขนาดเล็กเพิ่มเติมสำหรับสิ่งของที่ต้องการหยิบใช้บ่อย

ในส่วนท้ายรถ มีช่องเก็บของใต้พื้นในบางเกรด รวมถึงพื้นที่ที่จัดไว้บริเวณรอบยางอะไหล่ เมื่อพับพนักพิงเบาะหลังลง จะได้พื้นที่บรรทุกสัมภาระที่ต่อเนื่องและราบมากขึ้น ช่วยเพิ่มความสะดวกในการขนของขนาดใหญ่

เบาะหลังยังสามารถใช้งานสำหรับผู้โดยสารได้ตามการจัดวางของแต่ละเกรด โดยในบางกรณีสามารถรองรับผู้โดยสารด้านหลังได้ถึง 3 คน

ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติและระบบเครื่องเสียงมีให้เลือกติดตั้งตามรุ่นหรืออุปกรณ์ โดยจัดรวมอยู่บริเวณคอนโซลกลางเพื่อให้ใช้งานได้ง่ายจากตำแหน่งคนขับและผู้โดยสาร

สวิตช์กระจกไฟฟ้าถูกติดตั้งไว้บริเวณที่วางแขนของประตูในบางเกรด เช่น EL และ SiR ทำให้การใช้งานสะดวกขึ้นโดยไม่ต้องยกมือออกจากตำแหน่งพักแขนมากนัก

บริเวณเหนือศีรษะมีไฟส่องแผนที่ และในบางรุ่นมีกระจกแต่งหน้าที่บังแดดฝั่งผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดด้านการจัดเก็บและการใช้งานอีกหลายตำแหน่งที่ถูกออกแบบให้สอดคล้องกับการใช้ชีวิตประจำวัน

โดยภาพรวม ห้องโดยสารของ Civic รุ่นนี้มุ่งรวม การมองเห็น การควบคุม การจัดเก็บ และพื้นที่ใช้งาน เข้าไว้ด้วยกันภายใต้แนวคิด Integral Operation ทุกอุปกรณ์ถูกจัดให้อยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับผู้ขับและผู้โดยสาร ขณะเดียวกันก็รักษาความกะทัดรัดและความเป็นระเบียบของห้องโดยสารไว้

สำหรับ SiR ความแตกต่างด้านบรรยากาศภายในเกิดจากทั้งชุดมาตรวัด พวงมาลัย เบาะ และรายละเอียดการตกแต่ง ซึ่งช่วยสร้างบุคลิกที่ชัดเจนขึ้นโดยยังคงโครงสร้างและแนวคิดการใช้งานแบบเดียวกับ Civic รุ่นอื่น ๆ ในสายผลิตภัณฑ์นี้

23/08/2026

Civic N1 — ขัดเกลาพื้นฐานที่ดีให้กลายเป็นรถแข่ง

Civic N1 ไม่ได้เกิดจากการนำรถบ้านมาโมดิฟายครั้งใหญ่ เพราะพื้นฐานของ Civic ดีอยู่แล้ว สิ่งที่ Mugen ทำคือ ตัดสิ่งที่ไม่จำเป็น และทำทุกองค์ประกอบให้ทำงานได้เต็มศักยภาพ

หัวใจยังเป็นเครื่อง VTEC 1.6 ลิตร NA ที่โครงสร้างหลักแทบไม่ต่างจากเดิม แต่ผ่านการประกอบอย่างละเอียด ทั้งการตั้งระยะวาล์ว คัดน้ำหนักชิ้นส่วน ลดความคลาดเคลื่อน และใช้ ECU สำหรับการแข่งขัน จนได้กำลังราว 180 แรงม้า ที่ประมาณ 9,500 rpm และมีศักยภาพไปถึง 190 แรงม้า

ตัวรถถูกถอดจนเหลือ White Body วัสดุซับเสียง พรม และสิ่งที่ไม่จำเป็นถูกนำออก เป้าหมายคือน้ำหนักประมาณ 900 กิโลกรัม เพราะสำหรับรถ N1 ที่กำลังเครื่องยนต์ถูกจำกัด “น้ำหนักที่หายไป” คือ Performance ที่ได้กลับมาทั้งการเร่ง เบรก และเข้าโค้ง

ตัวถังถูกเสริมความแข็งแรงอย่างมีจุดประสงค์ ไม่ใช่เชื่อมทุกอย่างให้แข็งที่สุด เพราะ Chassis ที่แข็งที่สุดไม่ได้หมายความว่าจะเร็วที่สุด ทุกอย่างต้องสัมพันธ์กับช่วงล่างและ Geometry

ขณะที่ Close-Ratio Gearbox ช่วยรักษาเครื่อง VTEC ให้อยู่ใน Power Band และ L*D ทำให้แรงม้าถูกถ่ายทอดลงพื้นได้จริง โดยเฉพาะตอนออกจากโค้ง

เมื่อกำลัง 180–190 แรงม้า มาอยู่ในรถหนักเพียง 900 กิโลกรัม ผลลัพธ์คือประมาณ 200–210 แรงม้าต่อตัน

แต่เสน่ห์ของ Civic N1 ไม่ได้อยู่ที่ตัวเลข

มันอยู่ที่วิธีคิดของ Mugen —
อะไรไม่จำเป็น เอาออก / อะไรไม่แม่น ทำให้แม่น / อะไรขัดขวางความเร็ว แก้ไข

นี่ไม่ใช่ Civic ที่ถูกยัดของแต่งจนกลายเป็นรถแข่ง แต่คือ Civic ที่ถูกขัดเกลาจนเหลือเพียงสิ่งที่จำเป็นสำหรับคำว่า “เร็ว”

25/04/2026

Celebrating my 3rd year on Facebook. Thank you for your continuing support. I could never have made it without you. 🙏🤗🎉

20/10/2025

19/09/2025

❤️